שלום לכולם, וברוכים הבאים לשיחת המשקיעים של אל על, לסקירת תוצאות הרבעון השני לשנת 2026. אנחנו מזמינים אתכם להעביר שאלות במהלך השיחה דרך ה-Q&A של המערכת, או אליי, שירן שגיא, מקשרי משקיעים, ישירות לוואטסאפ.

נמצאים איתנו לוי הלוי, מנכ"ל החברה, וגיל פלדמן, סמנכ"ל הכספים. לפני שאני מעבירה את השיחה ללוי, ברצוני לציין כי מלבד נתונים היסטוריים שיימסרו, כל הנתונים וההערכות שהוזכרו בשיחה זו הינם תחזיות עתידיות הכוללות סיכונים ואי-ודאות.

תוצאותיה של החברה עלולות להיות שונות באופן מהותי בשל גורמים שונים, כפי שמפורט בתשקיף החברה ובדיווחיה לרשויות. לוי, בבקשה.

בוקר טוב לכולם, תודה שאתם איתנו. אנחנו מסכמים רבעון מורכב, מאתגר, ואם צריך לתת לו 3 כותרות, אז כותרת אחת היא רבעון חזק עם ביצועים חזקים מעבר אפילו לתחזית שלנו.

אנחנו בעקבות הביצועים החזקים והביקושים שאנחנו חווים מעדכנים את התחזיות להמשך השנה כלפי מעלה, ואנחנו ממשיכים לפתח את מנועי הצמיחה ולהשקיע בחוויות הלקוח גם קדימה. אם נעבור לנתונים, אז אנחנו רואים הכנסות שעומדות על כמיליארד דולר, שיא ברבעון 2 של הכנסות עם גידול של 27%.

EBITDA שעומד על $222 מיליון, גידול של 24%. כשמנטרלים את שני המבצעים, את שתי המלחמות בתקופת הרבעון, אנחנו רואים EBITDA שממשיך להיות יציב למרות עליית מחירי הדלק ושער החליפין.

ואנחנו רואים רווח נקי שעומד על $132 מיליון, גידול של 100%. צריך שוב לומר, אנחנו מדברים על רבעון שבו פעלנו באופן מלא במשך חודשיים, רבעון שהוצג שכולל הפסד של $55 מיליון במהלך הרבעון כחלק מהפסד כולל שנובע ממבצע שאגת הארי, ואנחנו לראשונה חוצים את ה-$2 מיליארד של מקורות נזילים זמינים לשימוש, כך שגם זה בהחלט נתון משמעותי.

כשאנחנו מנתחים את ההכנסות, אנחנו, כמו שאמרתי קודם, רואים גידול של 27% שהוא נובע מכל מנועי הפעילות ומנועי ההכנסות שלנו, מגידול בקיבולת, מגידול בהכנסות מנוסעים, מגידול בהכנסות ממטען שצומחות ב-60% ועלייה בהכנסות מתוכנית הנאמנות שצומחות ב-150%. נתייחס אליהם, וגיל יתייחס אליהם בהמשך.

כשמנתחים, אנחנו רואים בביצועים את ה-ASK, את הקיבולת שלנו, צומחת ב-9% בגבול העליון של התחזית שלנו. אנחנו רואים את ה-RASK צומח ב-12% מעל התחזית שלנו, נובע גם מ-load factor שעומד על 90%, תפוסה שעומדת על 90%, גידול בהכנסות מלקוחות יוקרה, מפרימיום, מפרימיומיזציה שאנחנו נדבר עליה בהמשך, ומה-ancillary שצומחת משמעותית לסכום של $33 ומהתאמות חלקיות של מחירי תשומות.

בסך הכול, גידול חזק גם בקיבולת וגם ב-RASK. וכשאנחנו מנתחים את התפוסה, צריך להגיד שהנתון של 90% הוא נתון קצת משקר או מטעה.

אנחנו, כמו שאמרתי, נמצאים ברבעון שבו באפריל היינו בתוך מבצע שאגת הארי 9 ימים ראשונים ולאחר מכן, בעצם, תוכנית שיקום, recovery, גם תפעולית, גם מסחרית בבניית היקף הנוסעים. ולמעשה אנחנו יכולים לראות את התפתחות התפוסה שעולה מ-83% ועומדת כבר ביוני על 94%.

אפשר לראות גם דרך הגרפים את הגידול בקיבולת שעומדת למעשה גבוה מעל הממוצע של רבעון 2025 ובאופן ספציפי ממאי 2025. צריך לומר שההתאוששות הזאת ביכולת של אל על, שהיא לא טריוויאלית, לעבור ממצב של 15% עד 20% בחודש אפריל למעל 100% אל מול התוכנית המקורית שלה בפעילות העסקית בתוך 3 שבועות, זה חלק מהיכולות והעוצמה של אל על.

אין הרבה חברות מסחריות שיודעות לעבור תהליך כזה, שיקום כזה, recovery כזה בפרק זמן כל כך קצר, מה שמעיד על החוסן ועל היכולת של החברה להתמודד גם עם אירועי קיצון. ברבעון הקודם ציינו שאנחנו שוברים שיא בחודש אפריל עם נתון של $560 מיליון מכירות בחודש, אז אנחנו ברבעון הזה כבר מדווחים על שיא חדש של $632 מיליון בחודש מאי של מכירות חדשות.

והנתון הזה לא מתורגם רק למכירות, הוא מתורגם בסופו של דבר גם לצבר. אנחנו עומדים על צבר מכירות של 1...

צבר הזמנות של $1.4 מיליארד אל מול $1.2 מיליארד ברבעון מקביל אשתקד, גידול של 20%, בסך הכול מבטא עוצמה מאוד מאוד חזקה גם של הביקושים וגם של המכירות וכמובן מתבטא בצבר. גם כשאנחנו מסתכלים קדימה, אנחנו רואים תקופה מול תקופה, אנחנו יכולים לראות שמכירות נטו של החברה צמחו במעל 40%.

אתם יכולים לראות את הנתון של 1,091 מול 760... 1,081 מול 763, נתון מאוד מאוד חזק גם לאחר תקופת הדוח, כך שאנחנו ממשיכים לראות ביקושים חזקים שמתורגמים למכירות ושכמובן יתורגמו בהמשך להכנסות ולתפוסה.

הביצועים האלה והביקושים החזקים מאפשרים לנו לעדכן כלפי מעלה את התחזית לרבעון 3. אנחנו נמצאים, ממשיכים להיות עם קיבולת, עם גידול בקיבולת של בין 6% ל-10% כשהתחזית שלנו היא להיות בטווח העליון של הנתון הזה.

אנחנו מעדכנים כלפי מעלה את ההכנסות לנוסע, כשאנחנו למעשה עולים מ-1%... 100% עד 4% ל-4% עד 7%.

ואנחנו ממשיכים לצפות ל-load factor, לתפוסה גבוהה של מעל 90% בדומה למה שראינו בתקופות הקודמות אשתקד. והתחזית הזאת או הצפי הזה הוא נכון גם להמשך השנה, כשאנחנו צופים ביצועים חזקים גם ביתרת השנה.

אבל אנחנו לא עוצרים פה, אנחנו ממשיכים לבנות את החברה גם להמשך ואנחנו ממשיכים לפתח את מנועי הצמיחה של החברה. המשכנו להרחיב את צי המטוסים שלנו שיעמוד בסוף השנה על 56 מטוסים, גידול של 6 מטוסים נוספים במהלך השנה מעבר לתוכנית האסטרטגית שלנו.

2 מתוכם מטוסים רחבי גוף, 1 787 והשני 777, ועוד 4 מטוסים צרי גוף כדי לתמוך ביכולת שלנו להמשיך לענות לביקושים ולהמשיך לתת מענה ללקוחות שלנו. אנחנו השקנו בתחילת השנה 12 יעדים חדשים, אנחנו צפויים להפעיל 4 יעדי long-haul כבר בחודשים הקרובים.

אנחנו ממשיכים לראות שלאל על יש יכולת וכוח לייצר ביקושים ליעדים חדשים. אנחנו רואים שהישראלים מאוד אוהבים את היעדים החדשים שפתחנו.

אנחנו עם מעל 190,000 הזמנות חדשות לאותם יעדים, אנחנו עם load factor של כ-90% באותם טיסות, באותם יעדים בעונת הקיץ ובסך הכול ביצועים מאוד מאוד חזקים שנותנים ביטוי לביקושים החזקים וליעדים שנתפסים כאטרקטיביים בעיני הלקוחות שלנו. ואנחנו ממשיכים להשקיע בחוויית הלקוח.

אנחנו חתמנו על הסכם עם חברת Starlink שבעצם מביא את האינטרנט המהיר למטוסי אל על החל מ-2027. אנחנו נהיה עם האינטרנט המהיר בשמיים חינם לכלל הלקוחות שלנו, כחלק מחוויית שירות, כחלק מהרצון שלנו להבטיח חוויית שירות מתקדמת.

אנחנו ממשיכים להשקיע בחוויית הפרימיום, אנחנו ממוקדים בלקוחות היוקרה, אנחנו מבינים את המגמות שאנחנו רואים בעולם, המגמות החזקות של פרימיומיזציה. אנחנו שדרגנו את הטרקלין הטוב שלנו, אנחנו ממשיכים להשקיע בלייצר חוויה טובה יותר ללקוחות שלנו על הקרקע בטרמינל ולייצר מעטפת שירות שתעטוף אותם בצורה טובה.

מועדון הנוסע המתמיד ממשיך להיות המועדון החזק בישראל, מועדון הנאמנות החזק בישראל עם 3.7 מיליון לקוחות. אנחנו עם מעל 500,000 כרטיסי אשראי, עם תהליך הסבה שאנחנו רואים ביצועים חזקים והסבה חזקה מאוד של הלקוחות בתהליך המעבר לישראכרט עם 58% לקוחות מזוהים בתהליכי הרכישה שלנו ועם גידול של $15 מיליון במרכיב הנאמנות, גידול של 150%.

חלקו הוא חד-פעמי אבל חלקו הוא קבוע ואנחנו נמשיך לראות אותו כחלק מההתפתחות של תוכנית הנאמנות שלנו, גם נובע מהגידול בהיקף הנקודות. מכונת הנקודות ממשיכה לייצר הכנסות וגם מההסכם החדש שלנו עם ישראכרט שהגדרנו, שהצגנו שאמור לתרום תוספת של בין 100 ל-130 מיליון ש"ח לשנה מעבר להכנסות הקיימות.

ואנחנו ממשיכים לגוון ולהרחיב את מנועי ההכנסות שלנו ובעצם להרחיב את הצעת הערך ללקוחות שלנו, לא רק טיסות אלא גם מלונות. השקנו את EL AL Travel.

אנחנו רואים ביצועים מאוד מאוד חזקים. בחודש הראשון להשקה אנחנו עם מעל 35,000 הזמנות ללילות בבתי מלון, אנחנו עם מעל 130 מיליון נקודות שעשו בהם שימוש כדי לרכוש בנקודות.

אני מזכיר שבסופו של דבר אנחנו הצגנו פה מחירים תחרותיים ל-Booking. אנחנו, הלקוחות שלנו נהנים למעשה גם מהיכולת לצבור נקודות, גם מהיכולת לממש נקודות, גם היכולת לצבור יהלומים לטובת מעמד, ואנחנו רואים את הביקושים החזקים ואת הצורך לפתרון הזה ולפתרונות נוספים ואנחנו מתכוונים בהמשך להרחיב את הצעת הערך שלנו גם לתחומים נוספים.

הביצועים החזקים והביקושים החזקים נותנים לנו את ה-comfort שאנחנו בכיוון הנכון. אנחנו ממשיכים להיות מחויבים לעמידה בתוכנית האסטרטגית, אנחנו משוכנעים ובטוחים שאנחנו נדע לעמוד ביעדים, במרבית הפרמטרים אנחנו אפילו מקדימים את התוכנית בצורה משמעותית.

והמחויבות שלנו לעמידה ביעדי התוכנית שהצגנו ב-2025 ממשיכה להתקיים. אני פה מעביר את המצגת לגיל שידבר על התוצאות הכספיות.

תודה.

בוקר טוב, תודה רבה לוי. נתחיל לסקור את התוצאות הכספיות.

קודם כול נתחיל בנתח השוק ובתנועת הנוסעים בנתב"ג. אז אפשר כמובן לראות את אפריל עד יוני 25', את הירידה שהייתה בעקבות מבצע עם כלביא שנה שעברה.

מצד שני, את אפריל עד יוני 2026 אפשר לראות מתחילת מרץ עד תחילת אפריל את מבצע שאגת הארי, את הירידה בתנועת הנוסעים בנתב"ג, ואת העלייה המהירה גם בנתב"ג ובעיקר באל על כבר בחודש מאי, כמעט חזרה למספרים של השנה הקודמת, וכמובן חודש יוני, חזרה מאוד מאוד גבוהה, מהירה, לכמות נוסעים מאוד מאוד גדולה כחלק מהתוכנית הכוללת ששמנו לעצמנו להגדלת הפעילות ולהתמודדות עם אפקטי המלחמה, מחיר הדלק ושער החליפין. וכמובן שהדברים האלה גם מתבטאים בעולם ההכנסות.

אפשר לראות את ההכנסות מצד ימין, $986 מיליון ברבעון, הכנסות שיא של כמעט מיליארד דולר. זה משקף את החזרה המהירה אל הפעילות, גידול של למעלה מ-27%, 26%, 27% לעומת הרבעון המקביל אשתקד.

אבל מה שיותר יפה לראות שההכנסות האלה מגיעות משלל או מכלל האלמנטים שאל על מפעילה. זה מגיע מהכנסה מהטסת נוסעים שגדלה בלמעלה מ-20%, ל-$860 מיליון, גם הכנסות מהטסת מטענים, גידול מ-$50 ל-$80 מיליון, גידול של 60%, וגם מהכנסות האחרות ובעיקר מתוכנית הנאמנות, ה-loyalty, כמו שלוי הזכיר, אותו גידול של $15 מיליון.

אז אפשר לראות את הגידול של ה-$20 מיליון בהכנסות אחרות אבל $15 מיליון מתוכם מגיע מתוך תוכנית הנאמנות שלנו. הגידולים האלה בהכנסות הם חלק מהפעילות ששמנו לעצמנו להגדיל את הפעילות בין 6% ל-10%, הגדלנו בפועל ב-9%, גם התאמת מחיר חלקית, גם הגידול ב-ancillary.

כל זה בשביל לתמוך בסביבה המקרו-כלכלית ובתנועות הנגד, שאחד זה כמובן מבצע שאגת הארי, 2 זה מחירי הדלק שהאמירו בתקופה הזאתי, ו-3 זה שער החליפין. ואפשר לראות לאור זה שעמדנו בזה בהצלחה וה-EBITDA לעומת הרבעון המקביל גדל בכ-$40 מיליון, עדיין $222 מיליון.

רווחיות תפעולית תזרימית מאוד מאוד חזקה, נתמכת בעיקר בגידולים ובשיעורי התפוסה הגבוהים. ובהמשך אני גם אסביר ואשווה לעומת הרבעון המקביל אשתקד, אבל שוב, גידול של $40 מיליון ב-EBITDA.

כמובן שהגידול הזה גם יורד לרווח הנקי. אפשר לראות הרווח הנקי אחרי מס גדל בכ-$66 מיליון.

אז כמו שראינו קודם, חצי מגיע מהפעילות ונרחיב על זה בשקף הבא, חצי מזה מגיע משיפור בהכנסות המימון שלנו, בעיקר יתרות המזומן שחצו לראשונה את רף ה-$2 מיליארד שממשיכים לייצר לנו עוד מנוע של הכנסות מימון שכמובן יורדות לשורה התחתונה ולכן בסך הכול שיפור ברווח הנקי של כ-$66 מיליון. אם ננסה לנתח לעומק את רבעון 2 של השנה הנוכחית 2026 אל מול הרבעון המקביל אשתקד, אז אפשר לראות שהשינוי או השינוי ברווח הוא, כמו שהסברנו קודם, חציו מגיע מהתפעולי וחציו מגיע מהכנסות מימון ואחרות.

אפשר לראות בצד שמאל את השינוי בין ההשפעות של המבצעים של יוני 25' עם כלביא לעומת יוני 26' שאגת הארי. דיווחנו ברבעון המקביל על פגיעה של כ-$100 מיליון, ברבעון הנוכחי דיווחנו על פגיעה של $70 מיליון, סך הכול ההבדל בפגיעה הוא כשלושים מיליון דולר.

ובנוסף, אנחנו דיברנו קודם על הגידול בהוצאות הדלק, שער חליפין, ולעומת זאת, מה שהחברה עשתה כנגד כחלק מהתוכנית שלה, גידול בפעילות של 9%, ההתאמה של המחיר החלקית להכנסה למושב קילומטר והכנסות מטען והכנסות נאמנות, בעצם פיצו אותנו על כל אותו גידול בהוצאות דלק ושערי חליפין, ולכן בסך הכול יש שיפור כשארבעים מיליון דולר שברמה התפעולית, שרובו שוב נובע בהבדלי ההשפעה על המלחמות. ובנוסף לזה, אנחנו רואים את אותו שיפור בהכנסות מימון והכנסות אחרות שהביאו לנו עוד $43 מיליון.

אז סך הכול כאמור חצי בגלל הבדלי התקופות ועוד חצי מהכנסות מימון והכנסות אחרות. כמובן שכל הרווחים האלה משפיעים ורואים גם ברמה התזרימית.

אז אפשר לראות גם את התזרים מזומנים מפעילות שוטפת שמגיע לכמעט $360 מיליון, נתון מאוד מאוד חזק. החברה ממשיכה לייצר מזומנים מפעילות שוטפת, וזאת למרות או על אף שבמהלך חודש אפריל עוד היינו בעיצומו של תהליך של החזרים לכלל הלקוחות שלנו, ועדיין סיימנו את הרבעון עם תזרים מזומנים מפעילות שוטפת של כמעט $360 מיליון.

וגם כשאנחנו מסתכלים על תזרים מזומנים פנוי, free cash flow, לאחר שירות החוב, אנחנו עדיין עם $105... למעלה מ-$100 מיליון תזרים מזומנים פנוי, free cash flow, שממשיך לתמוך גם בחיזוק המאזן הפיננסי וגם בהמשך השקעות בתשתיות ובצמיחה גם לשנים הבאות.

במהלך התקופה הזאתי המשכנו להרחיב גם את הנכסים בבעלותנו. מ-2023 ועד היום העברנו עוד ועוד נכסים, 9 מטוסים חכורים בסך הכול, מטוסים שהיו בחכורים לבעלות, מתוכם רק ברבעון האחרון העברנו 2 מטוסי דרימליינר לבעלותנו.

נכון להיום 80% מכמות המטוסים היא בבעלות. אך יתרה מכך, מעל $450 מיליון נכון להיום במאזן שלנו הם נכסים לא משועבדים, שאין עליהם שום שעבוד, זה רק יכול להראות את הבסיס הפיננסי האיתן שיש לחברה, שכמובן הנכסים האלה יכולים גם להיות משועבדים גם בעתיד.

והנתונים הללו מביאים אותנו להון של למעלה מ-$1.1 מיליארד. ואם נסכם מצד שמאל, אנחנו עם מקורות נזילים של למעלה מ-$2 מיליארד, עם חוב ברוטו של פחות מ-$1.2 מיליארד, ובסך הכול כמעט $900 מיליון עודף מזומן על החוב, נתון פיננסי משמעותי שיתמוך בנו בהמשך התוכנית האסטרטגית וגם בהמשך הצמיחה וההשקעות בעתיד.

עד כאן, תודה רבה.

תודה לוי, תודה גיל. רוצה להזכיר, ניתן לשלוח שאלות דרך ה-Q&A או אליי לנייד.

בואו נתחיל. באמת אני רואה קיבלנו המון שאלות, אבל באמת לחלק גדול מאוד מהם התייחסתם כבר.

התייחסתם למחירי הדלק וההשפעה שלהם על התוצאות. שואלים פה האם תוכלו לאורך זמן לגלגל את חלק מהעלייה למחירי הכרטיסים.

טוב, אני אענה על השאלה הזאתי. קודם כול, כמו שאתם מכירים, דיברנו על זה גם ברבעון הקודם ואפילו ברבעון הקודם הרחבנו על זה ועשינו ממש מטריצה לפירוט הוצאות הדלק.

אבל בסוף הוצאות הדלק הם אחת מההוצאות הכי גדולות בעולם התעופה וכמובן גם באל על. אבל ההשפעה שלה היא השפעה גלובלית, זאת אומרת היא קיימת בכל העולם, כל חברות התעופה, התשומות, ההוצאה הגדולה ביותר היא שכר ובעיקר הדלק, ולכן יש לזה כמובן השפעה מרכזית.

כמובן שאנחנו מתמודדים איתה בכמה אופנים. 1, זה באמצעות הגידור.

2, זה באמצעות התאמת מחירי הכרטיסים בצורה חלקית לכל עליית מחירי התשומות, לאו דווקא הדלק. וכמובן ביצענו גם פעולות גידור לאורך הדרך והגדלנו את הפעילות על מנת לקזז את ההשפעות האלה.

כמובן שאנחנו ממשיכים לצפות ולראות מה הדלק יעשה בהמשך ולפי זה נתאים את הפעולות שלנו, את הפעולות של החברה לעתיד.

תודה. תוכל להרחיב על שימושים אפשריים שאתם רואים ליתרות המזומן הגבוהות?

כן, אנחנו קודם כול חושבים שה-$2 מיליארד האלה הם חלק מהעוצמה של אל על, ואנחנו מתכוונים להשתמש בהם גם לטובת המשך פיתוח הליבה, פעילות הליבה שלנו והצמיחה שלה, אנחנו מתכוונים להשתמש בהם גם לטובת דיבידנד, ואנחנו מתכוונים להשתמש בהם גם לטובת השקעות שיהיו השקעות סינרגטיות. 3 השימושים האלה הם בעצם השימושים ליתרת המזומנים שלנו.

התייחסת לדיבידנד, ובאמת קיבלנו פה המון שאלות על נושא הדיבידנד, מה אפשר להעריך, מה המדיניות של החברה לאור המגבלות הצפויות על חלוקת דיבידנד לחברות שיקבלו פיצוי מהמדינה, מה תוכל להגיד?

אנחנו בעד חלוקת דיבידנד, אנחנו כמובן כשנקבל החלטה על מדיניות ועל חלוקת דיבידנד אנחנו נפרסם אותה ונשקף אותה כדבעי... כנדרש.

אין לנו כוונה להגביל את היכולת של החברה לחלק דיבידנד, אנחנו כשנקבל מתווה מהמדינה, אנחנו כמובן נבחן אותו ונגיב בהתאם.

תוכלו בבקשה להתייחס איך יציאת כאל עם FLY ALL משפיעה על התוכניות, איך אתם מרגישים את התחרות, והאם גם במצב זה אתם רואים תוספת ערך של 100, 130 מיליון ש"ח כמו שדיברתם?

תודה שירן, לוי, אני אענה על השאלה הזאתי. אז קודם כול, התחרות שאנחנו רואים בעולם כרטיסי האשראי רק מוכיחה את הערך המרכזי שיש למועדון שלנו ול-Fly Card בפרט.

אנחנו רואים את הכותרות, את הפרסומות, ואנחנו מאוד מאוד שמחים על זה. אנחנו, כמו שדיברנו גם ברבעון הקודם, חושבים שאין מתחרה לכרטיס ה-Fly Card, אין מתחרה לכרטיס אשראי שיושב על ברזלים או כחלק מחברת תעופה, ויודע להציע ממעמדות, דרך יהלומים, דרך כרטיסי בונוס, ודרך כמובן צבירה בנקודות, ולכן זה חלק מהתוכנית שלנו.

וכמו שפרסמנו בדוח, אנחנו עם תוכנית סדורה שהתחילה כבר לפני כמה חודשים להסבת כלל הלקוחות שמחזיקים כרטיס אשראי של כאל ולהמיר אותם ולהחליף אותם בכרטיס אשראי של חברת ישראכרט. אנחנו נמצאים בתהליך הזה, אנחנו בעיצומו, יש לנו עוד כמה וכמה חודשים לעבוד, אנחנו מניחים ושיהיה איזושהי ירידה קטנה בתקופה הקצרה והקרובה עד שנמשיך להגדיל מחדש את כמות הכרטיסים.

אנחנו בסוף נמצאים עם כרטיס חזק של ישראכרט עם מחוברות מאוד מאוד גבוהה, וכן, אנחנו עדיין בתוכניות שלנו יודעים ורואים וצופים את אותם שיפור, תרומה במאה עד 130 מיליון שקל בממוצע לשנה בעשר השנים הקרובות.

תודה. איך הצווארי בקבוק בעולמות התעופה, האם תוכלו להרחיב, והאם ההצטיידות שלכם קדימה היא נכס?

חד-משמעית, אנחנו חושבים שהליבה שלנו היא נכס אסטרטגי שמאפשרת לנו להמשיך ולייצר את הביצועים החזקים ולמשיך להבטיח את המשך הצמיחה ואת המשך המענה ואת המוצר המיטבי ללקוחות שלנו. אנחנו נמשיך להשקיע גם בהצטיידות בצי המטוסים.

אני מזכיר שחתמנו ברבעון הקודם על רכישה של 6 מטוסי דרימליינרים, אנחנו עם הזמנות פתוחות לעוד 31 מטוסי 737 MAX. המטוסים האלה אמורים להגיע בשנים הקרובות ולמעשה יבטיחו שלאל על יהיה צי מטוסים מתקדם וחדשני ביותר, צי רחב, צי שמאפשר לנו גם יעילות תפעולית, גם יעילות אנרגטית, גם יכולת לייצר חוויה טובה ללקוחות ויאפשר לנו להמשיך לתמוך בביצועים הטובים של החברה.

תודה. תוכלו להרחיב בבקשה על הסיבה בגינה הקמתם את EL AL Travel ומה אפשר להרחיב בנושא?

אנחנו חושבים שהציפיות של הלקוחות היום זה לחוויה ולמענה כולל שהוא לא רק טיסה, אלא בעצם החוויה הכוללת. ואנחנו רוצים להציע ללקוחות שלנו לא רק את הטיסה אלא גם את החוויות האחרות, את המלונות, את הרכבים, את האטרקציות ועוד דברים נוספים כדי באמת לתת להם פתרון מלא, רחב.

אנחנו גם מבינים שבהזדמנות העסקית הזאת אנחנו היום פונים לדולר אחד מתוך 4 דולר שהם חלק מהאקו-סיסטם של שוק התיירות ובאופן ספציפי שוק החוויות, ולכן בעיניים שלנו יש פה גם הזדמנות עסקית. אנחנו רואים דרך התוצאות את הצורך, את הביקושים החזקים ומאמינים שיש פה באמת מתווה שיאפשר לנו להציע ערך רחב יותר ללקוחות שלנו.

תודה לכם. אני חושבת, לוי, שאפשר לסכם.

כן, אז אני רוצה להגיד שאנחנו מדווחים על רבעון מורכב, רבעון שבו אנחנו, כמו שאמרתי קודם, פועלים באופן מלא חודשיים, רבעון שכולל הפסד של $55 מיליון, רבעון שבו מחירי הדלק זינקו, שער החליפין פוגע בנו, ואנחנו מצליחים להראות ברבעון הזה גידול בהכנסות, גידול בשורת הרווח, צבר הזמנות מאוד מאוד חזק. אני חושב שזו ההזדמנות להגיד תודה, קודם כול, לעובדים שלנו, שהם אלה שמאפשרים לנו לייצר את התוצאות האלה, הם הנכס האסטרטגי, אם אנחנו מדברים על נכסים אסטרטגיים, היתרון התחרותי שלנו.

אני רוצה להגיד תודה ללקוחות שלנו שבוחרים בנו גם בתקופות של חירום, ואמרנו שאנחנו נהיה שם ותמיד נהיה שם, אבל גם בתקופות נורמליות שאני מקווה שיחזרו, ואנחנו רואים שהם ממשיכים להעדיף בצורה בולטת את אל על, הביקושים מבטאים את זה, ואנחנו גם מודים למשקיעים שלנו. אז תודה לכולם.