네, 안녕하십니까. HD현대마린솔루션 김정혁 전무입니다.

바쁘신 와중에도 당사 2026년 2분기 실적 발표 컨퍼런스 콜에 참석해 주신 모든 분들께 감사드립니다. 오늘 실적 발표에는 AM솔루션을 담당하고 있는 김장호 상무님과 친환경 및 디지털 솔루션 영업을 담당하고 있는 민산 상무님께서 함께 참석하셨습니다.

지금부터 2026년 2분기 연결 기준 경영실적에 대해 설명드리겠습니다. 발표 자료는 당사 홈페이지에 게재된 프레젠테이션 자료를 참고해 주시기 바랍니다.

2026년 2분기 실적 요약입니다. 당사의 2분기 연결 매출은 5,804억 원, 영업이익은 976억 원으로 핵심 사업 전반의 성장을 바탕으로 매출과 영업이익 모두 사상 최대 실적을 달성하였습니다.

매출은 전 분기 대비 1%, 전년 동기 대비 24.1% 성장하였으며, 영업이익은 전 분기 대비 4.5%, 전년 동기 대비 17.6% 증가하였습니다. 영업이익률은 16.8%를 기록했습니다.

세부 내용은 다음 페이지에서 설명드리겠습니다. 다음은 5페이지 사업 부문별 경영실적입니다.

2026년 2분기 연결 매출 5,804억 원 중 핵심 사업은 3,567억 원, 벙커링은 2,237억 원을 기록하였습니다. 전 분기 대비 벙커링은 약 400억 원 감소하였음에도 핵심 사업이 약 450억 원 증가하며 전사 매출 성장을 이끌었습니다.

특히 핵심 사업은 AM솔루션, 친환경 솔루션, 디지털 솔루션 전 부문이 견조한 성장세를 보이며 전 분기 대비 14.5%, 전년 동기 대비 25.2% 성장하였습니다. 핵심 사업은 분기 매출 3,000억 원 중반 수준에 안착하였으며, 지난 3월 가치 제고 계획에서 말씀드린 핵심 사업 연평균 성장률 20% 이상 목표의 달성 가능성을 확인하실 수 있습니다.

벙커링 매출은 2,237억 원으로 전 분기 대비 15% 감소하였으나, 전년 동기 대비로는 22.3% 증가했습니다. 두바이유 평균 가격은 상승하였으나, 공급 물량이 1분기 대비 약 30% 감소하면서 전 분기 대비 매출도 감소하였습니다.

이번 분기 벙커링의 매출 비중은 39%를 기록했습니다. 6페이지 핵심 사업 부문별 매출입니다.

2026년 2분기 핵심 사업 매출은 3,567억 원이며, AM솔루션 2,750억 원, 친환경 솔루션 453억 원, 디지털 솔루션 364억 원을 기록했습니다. AM솔루션은 견조한 수요를 바탕으로 6개 분기 연속 사상 최고 매출을 이어가고 있습니다.

특히 발전 부문은 2025년부터 이연된 약 100억 원 규모의 공사 매출과 에콰도르 프로젝트 매출이 인식되며 처음으로 분기 매출 300억 원대를 기록했습니다. 이에 따라 AM솔루션은 전 분기 대비 4.8%, 전년 동기 대비 19.6% 성장하였습니다.

친환경 솔루션은 대형 프로젝트의 주 장비 매출 인식이 진행되고, EPLO 및 기타 레트로핏 매출이 반영되면서 전 분기 대비 100% 이상 성장하였습니다. 디지털 솔루션은 신조 조선소의 조업일수 증가와 함께 최근 주력 사업인 샤프트 제너레이터와 특수선 제어시스템 등 단위 매출이 큰 아이템이 다수 인식되며 처음으로 300억 원 중반대의 매출을 기록하였습니다.

전 분기 대비 37.9%, 전년 동기 대비 65.5% 성장하며 가파른 성장세를 이어갔습니다. 구체적인 사업 내용은 이어지는 각 영업 부문 담당 임원들의 발표를 통해 상세히 말씀드리겠습니다.

다음은 7페이지 영업이익입니다. 2026년 2분기 영업이익은 976억 원이며, 전사 기준 영업이익률은 16.8%, 핵심 사업 기준 영업이익률은 27.1%입니다.

AM솔루션은 높은 수익성 기조를 지속하고 있습니다. 사업별 수익성은 안정적으로 유지되는 가운데, 매출 성장에 힘입어 이익 규모도 확대되었습니다.

친환경 솔루션은 매출이 큰 폭으로 회복되면서 영업이익과 이익률 모두 개선되었습니다. 디지털 솔루션은 일부 제품에 대한 판매보증충당금을 설정하며 약 20억 원의 일회성 비용이 반영되었습니다.

해당 충당금은 향후 진행 경과에 따라 일부 환입될 가능성이 있습니다. 8페이지 영업외손익 및 당기순손익에 대해 설명드리겠습니다.

2026년 2분기 영업외손익은 113억 원을 기록하였으며, 세부적으로는 이자손익 41억 원, 외환 관련 손익 89억 원, 기타손익은 -17억 원입니다. 법인세 비용은 259억 원으로 이를 반영한 1분기 당기순이익은 830억 원을 기록하였습니다.

다음은 9페이지 재무비율입니다. 2026년 2분기 말 기준 부채비율은 56%이며, 당사는 총 5,483억 원의 순현금을 보유하고 있습니다.

이어서 배당 관련 사항을 말씀드리겠습니다. 당사는 분기 배당을 시행하고 있으며, 이사회 결의를 통해 2분기 배당금을 주당 900원으로 결정하였습니다.

배당 기준일은 8월 11일입니다. 이어서 2분기 매출 주요 사항과 시장 동향에 대해 각 영업 담당 임원들께서 설명드리겠습니다.

안녕하십니까? 저는 AM솔루션 영업을 담당하고 있는 김장호 상무입니다.

지금부터 AM솔루션의 2026년 2분기 실적을 말씀드리겠습니다. AM솔루션은 2분기 매출 2,750억 원을 기록하며 6개 분기 연속 사상 최대 매출을 달성하였습니다.

전 분기 대비 4.8%, 전년 동기 대비 19.6% 성장한 수치입니다. 1분기 벌크성 매출 반영에 따른 높은 기저효과에도 불구하고 서비스 대상 선박의 지속적인 확대와 반복적인 서비스 수요를 바탕으로 견조한 성장세를 이어갔습니다.

2분기 LTSA의 매출 기여는 약 2,000만 달러입니다. 당사는 2026년 상반기 총 80척의 LTSA 계약을 체결하였습니다.

2분기에는 37척의 신규 계약을 체결하였으며, 1분기에 체결한 재계약의 공급 범위를 확대하는 사례도 있었습니다. 또한 컨테이너선과 LNG 운반선 중심이었던 LTSA의 포트폴리오를 LPG 운반선과 탱커 등으로 지속 확대하고 있습니다.

이처럼 LTSA의 대상 선종이 다변화되면서 특정 선종의 시황 변화에 대한 영향은 완화되고, 보다 안정적인 성장 기반을 확보해 나가고 있습니다. AM솔루션의 유상 매출은 선박 인도 시 세이프티 스톡과 함께 공급되는 이니셜 스페어부터 시작됩니다.

조선소의 신조 인도량 증가에 따라 이니셜 스페어 매출도 지속 확대되고 있으며, 2024년부터 현재까지 연평균 약 15%의 성장세를 이어가고 있습니다. 또한 예방 정비 중심의 헬스체크 서비스는 기존 비엔진 중심에서 엔진까지 서비스 범위를 적극 확대하였으며, 2분기에 약 230만 달러를 수주하였습니다.

3분기에는 힘센엔진에 대한 24시간 원격 기술지원센터를 구축하여 예방 정비 서비스를 한층 강화할 계획입니다. 이처럼 다양한 솔루션을 통해 서비스 제공 범위와 고객 접점을 지속 확대하며 안정적인 매출 기반을 확보해 나가겠습니다.

당사는 납기와 가격 경쟁력 강화를 위해 지속적으로 물류 운영 체계를 고도화하고 있습니다. 그 결과 6월에는 월 기준 역대 최대인 약 6만 1,000건의 출고량을 달성하였습니다.

이는 2025년의 평균 출고량인 4만 8,000건 대비 약 27% 증가한 수준입니다. 또한 원자재 가격 변동 등 매크로 환경 변화에 대응하기 위해 재고 선발주를 확대하였으며, 싱가포르 물류 허브의 본격 운영을 통한 출고 옵션을 확대함으로써 고객 편의성을 높이는 한편, 실질적인 리드타임 단축도 추진하고 있습니다.

발전 사업은 2025년 4분기에서 이연된 약 100억 원의 매출 인식과 에콰도르 프로젝트 매출을 바탕으로 사상 최대 매출을 기록하였습니다. 에콰도르 프로젝트는 1분기와 2분기에 걸쳐 약 2,000만 달러의 매출이 반영되었으며, 하반기에는 약 2,000만 달러, 잔여 1,300만 달러는 2027년에 인도될 예정입니다.

또한 지난 5월에는 AI 데이터센터 발전 프로젝트의 발주처인 페리온과 LTSA 및 O&M 관련 MOU를 체결하였습니다. 현재 LTSA 및 O&M 계약을 위한 협의를 지속하고 있으며, AI 데이터센터 발전 시장에 대한 준비도 체계적으로 진행하고 있습니다.

당사는 힘센엔진의 유일한 서비스 사업자입니다. AI 데이터센터용 힘센엔진의 공급 확대는 LTSA 및 O&M으로 이어지는 장기적인 고수익 사업을 의미하며, 당사는 AI 데이터센터 발전 시장의 성장과 함께 해당 사업을 지속 확대해 나가겠습니다.

감사합니다.

안녕하십니까? 친환경 및 디지털 솔루션 영업을 담당하고 있는 민산 상무입니다.

먼저 친환경 솔루션에 대해 말씀드리겠습니다. 친환경 솔루션은 2분기 453억 원의 매출을 기록하며, 전 분기 대비 100.4%, 전년 동기 대비 38.1% 성장하였습니다.

지난 1분기 실적 발표에서 말씀드린 바와 같이 2분기부터 대규모 공사의 진행률 인식이 본격화된 가운데, EPL 및 일반 레트로핏 매출이 함께 반영되며 큰 폭의 매출 성장을 기록하였습니다. 다만 매크로 불확실성 확대로 인해 기수주 공사의 수리조선소 입거 일정이나 수주 추진 프로젝트의 FID 등 주요 일정의 변동성이 확대되고 있습니다.

당초 3분기에 예정되었던 FSU 공사는 4분기로 공사 일정이 순연되었으며, 하반기 진행 예정이었던 재액화 프로젝트 2척 중 1척도 2027년 초로 일정이 연기되었습니다. 이러한 일정 변동을 감안할 때 하반기 매출은 4분기에 다소 집중될 것으로 예상됩니다.

2026년 연간 매출은 단납기 엔지니어링 공사 등의 수주를 바탕으로 2025년과 유사한 수준을 기록할 것으로 보고 있습니다. 1분기 실적 발표에서 말씀드렸던 것처럼 수주잔고 내 BWTS와 SOx 스크러버 공사는 모두 완료되었습니다.

2세대 개조 공사, 특히 카본 솔루션 부문은 IMO 규제의 불확실성으로 인해 시장 개화가 지연되고 있습니다. 다만 힘센엔진을 대상으로 하는 메탄 슬립 솔루션과 WinGD 엔진용 메탄 저감 기술인 iCER 등 관련 아이템에 대한 문의는 증가하는 추세입니다.

또한 2세대 개조는 1세대 개조 아이템에 비해 고난도 엔지니어링 역량이 요구되는 경우가 대부분입니다. 시장 선진입과 레퍼런스 확보를 통해 시장 내 경쟁 우위를 확보할 수 있을 것으로 예상합니다.

당사는 다양한 레퍼런스를 지속적으로 축적하며 향후 시장 개화에 대응해 나가겠습니다. 말씀드린 바와 같이 가스 솔루션 내 FSU와 FSRU 프로젝트는 FID 일정이 지연되고 있습니다.

다만 에너지 수급 다변화와 에너지 안보 측면에서 구조적인 수요는 지속되고 있습니다. 특히 FSU와 FSRU는 규제의 영향이 상대적으로 제한적인 시장으로 신규 수주 확보를 위해 모든 역량을 집중하고 있습니다.

향후 구체적인 수주 성과를 공유드릴 수 있도록 노력하겠습니다. 또한 당사는 플로팅 데이터센터와 같이 해운 업황이나 환경 규제의 영향을 받지 않는 신사업도 적극 검토하고 있습니다.

미국 내 데이터센터 신규 건설에 대한 인허가가 어려워질수록 기존의 육상 데이터센터를 해상으로 확장하는 플로팅 데이터센터 솔루션의 매력도는 더욱 높아질 것으로 예상됩니다. 특히 기존 선박을 활용한 개조 방식은 신규 건조 대비 실제 오퍼레이션까지의 소요 기간이 짧다는 점에서 높은 경쟁력을 갖고 있습니다.

당사는 지금까지 다양한 개조 프로젝트를 통해 축적한 엔지니어링 및 프로젝트 매니지먼트 역량을 바탕으로 향후 플로팅 데이터센터 개조 시장에서 선도적 위치를 확보해 나가겠습니다. 다음으로 디지털 솔루션에 대해 말씀드리겠습니다.

디지털 솔루션은 2분기 매출 364억 원을 기록하며 300억 원 중반대의 사상 최대 분기 매출을 달성하였습니다. 전 분기 대비 37.9%, 전년 동기 대비 65.5% 증가한 수치입니다.

디지털 솔루션 사업은 신조 조선소의 조업일수 영향을 받는 특성상 2분기와 4분기 매출이 1분기와 3분기 대비 높을 것으로 전망됩니다. 2026년 연간 매출은 2025년 대비 30% 이상의 성장을 무난히 달성할 것으로 판단됩니다.

2분기에는 디지털 솔루션 주력 제품인 샤프트 제너레이터 8척, 약 172억 원의 매출이 반영되었으며 13척의 신규 수주를 확보했습니다. 하반기에는 12척의 샤프트 제너레이터 인도를 예정하고 있습니다.

또한 2분기에는 특수선 1척에 대한 제어시스템 매출도 인식되었습니다. 수주에서는 특히 제어시스템 부문에서 의미 있는 성과가 있었습니다.

LNG 캐리어용 제어시스템인 Integrated Automation System을 8척 수주하며 고난도 제어시스템 분야의 레퍼런스를 확보했습니다. 앞으로도 제어시스템 분야의 기술 및 원가 경쟁력을 지속적으로 강화하여 시장 내 입지를 더욱 공고히 해 나가겠습니다.

디지털 솔루션은 지난 1분기부터 수주잔고를 세그먼트별로 구분하여 억 원 단위로 업데이트해 드리고 있습니다. 2분기 말 기준 디지털 솔루션의 수주잔고는 2,661억 원이며, 해당 잔고는 향후 2년에 걸쳐 매출로 인식될 예정입니다.

이상으로 친환경 솔루션 및 디지털 솔루션 발표를 마치겠습니다. 감사합니다.

네, 이상으로 2026년 2분기 실적 발표를 마치겠습니다. 궁금하신 사항 질문해 주시기 바랍니다.

아, 예. 안녕하세요.

KB증권 정동익입니다. 두 가지 여쭙고 싶은데요.

이번 분기에 그 코어 OP 마진이 30%에서 27.1%로 낮아졌거든요. 디지털 부문에서 일회성 비용이 뭐 20억 정도 있었다고 말씀을 주셨는데, 이거를 감안해도 27.6% 정도 되는 것 같아요.

그래서 좀 그 코어 사업에서 좀 OP 마진이 떨어진 게 구체적으로 또 다른 요인들이 어떤 게 있는지 좀 설명을 해 주시면 감사하겠습니다. 두 번째 질문은 그 데이터센터용 엔진 관련된 건데요.

이게 이제 그 가스터빈 대비해 가지고 이제 이 가스엔진으로 할 때 뭐 토탈 코스트 관점에서 보면 큰 차이가 없다, 뭐 이런 얘기를 이제 해 주시고 계신데 저희 입장에서 좀 이렇게 생각을 해 보면 이게 가스엔진의 어떤 좀 이렇게 그 사용 연한이라든가 뭐 이런 것 때문에 재투자하는 시점이 조금 더 이렇게 그 가스터빈 대비해서 좀 빨리 도래하면서 비용이 좀 증가할 요인이 있지 않는가 하는 생각도 들고요. 그다음에 또 가동 시간 측면에서는 선박용보다 이제 훨씬 많은 시간을 가동하게 될 텐데 이렇게 되면 저희 마린솔루션 입장에서는 기대할 수 있는 매출이 뭐 이렇게 기존의 이제 그 선박용 힘센엔진 대비해서 뭐 어떻게 되는지 그런 부분들에 대한 좀 이렇게 전망을 할 수 있는 배경 설명을 좀 해 주시면 감사하겠습니다.

네, 첫 번째 질문 주신 2분기 코어 영업이익률에 대해서 간단히 말씀드리면 일단 디지털 솔루션 쪽에 이제 판매보증충당금 아까 제가 말씀드린 게 약 20억 정도 되고요. 그리고 저희가 미래 사업 성장을 위해서 컨설팅을 추진하고 있는 게 있습니다.

그래서 2분기에 그 컨설팅 관련 비용이 약 20억 정도 추가적으로 반영된 사항이 있습니다.

두 번째로 그 데이터센터 엔진의 사용 연한, 가스터빈 대비해서 어떤 전체적인 토탈 코스트의 현황이라든가 이런 것을 여쭤보셨는데요. 그 기본적으로 마진 관련해서는 데이터센터 엔진이 기존 힘센엔진 대비해서 유사하거나 조금 더 높을 것으로 저희가 전망은 하고, 하지만 정확한 건 저희도 아직 이 사업이 본격화되지는 않았기 때문에 저희가 정확히 어떤 근거를 가지고 말씀드리기는 곤란합니다만 저희가 현재 준비하고 있는 과정을 기반으로 말씀드리면 기존의 힘센엔진보다는 조금 유사하거나 약간 높을 것이다라고 생각을 하고 있고요.

그리고 전체적으로 좀 가스터빈 대비해서 기술적인 관점에서의 접근은 일단 엔진 자체 특성이 다르기 때문에 어떤 두 개를 일대일로 놓고 비교하는 것은 좀 애로사항이 있습니다. 하지만 이 힘센엔진이 가지는 장점이라고 한다면 이미 충분히 검증된 엔진의 기술을 활용하는 것들이고, 그리고 현재 저희가 차용될 DF엔진 아니면 일반 가스엔진이라 하더라도 부품 서플라이 체인 자체가 이미 검증이 됐고 확보가 된 시장이기 때문에 그런 부분에서 저희가 아무리 사업이 확대가 돼서 양이 늘어난다 하더라도 결코 저희가 예상하지 못하는 이런 특이사항은 없을 것이라고 판단하기 때문에 그런 부분들이 전체 사업 측면에서는 가스터빈 대비해서 그렇게 크게 차이 나지 않을 것이다라고 좀 조심스럽게 전망은 하고 있습니다.

감사합니다.

안녕하세요. 유안타증권 김용민입니다.

그 정동익 위원님 말씀해 주신 거에서 추가 질문인데요. 매출원가 말고 판관비를 따로 말씀해 주실 수 있는지요?

컨설팅 비용이나 혹은 이번에 싱가포르 물류창고 들어가면서 비용들 추가로 판관비 단에서 인식된 게 있나 궁금하고요. 그리고 두 번째로는 지금 디지털 솔루션 수주잔고가 2,661억 원 보유하시고 이게 2년 동안 매출 인식 예정이라고 말씀해 주셨습니다.

그래서 연간으로 뭐 한 1,300억 정도 스프레드 하면 나올 거고 분기에 뭐 한 300억, 400억 이렇게 이해가 되는데 향후에 수주잔고가 늘어나면 앞서 2년 동안, 24개월 동안 나오는 매출이 이거보다 더 크게 늘어날 수도 있는 건지 궁금합니다. 감사합니다.

2Q 비용 중에 디지털 판매보증충당금 아까 제가 말씀드린 게 약 20억 정도 되고요. 컨설팅 비용이 약 20억 정도, 그리고 말씀 주신 싱가포르 물류 허브 관련된 임차 비용 10억 내외 정도 되고요.

그리고 올해부터 저희가 이제 팔란티어 관련해서 컨설팅을 받고 있는데 이게 분기에 약 한 12억 정도 이렇게 보시면 될 것 같습니다.

이어서 디지털 수주잔고 관련해서 수주잔고가 늘어나면 매출이 보다 성장할 수 있는지 질문을 주셨고요. 현재 디지털 수주는 28년 공사분을 수주를 하고 있습니다.

그래서 잔여 기간 수주가 늘어나면 28년 이후는 수주에 따라서 매출이 늘어날 수 있다고 말씀드립니다.

예, 다올 최광식입니다. 아마 지금 부리시는 신사업들 중에서 FDC 개조에 대한 관심이 제일 많을 것 같습니다.

그래서 얘기해 줄 수 있는 범위 안에서 어떤 논의들이 진행되고 있는지 첫 번째, 그리고 아까 뭐 단납기는 얘기해 주셨지만 신조 대비 개조가 또 어떤 베네핏들이 있는지도 문의드리고요. 세 번째는 이게 FSU나 FSRU 개조를 봤을 때 씨트리움은 엄청 수주를 많이 하고 레코드가 쌓이고 있는데 그에 비해서 우리는 살짝은 느린 느낌이거든요.

그래서 그런 배경과 함께 FDC도 씨트리움은 지금 FEED 넘어가서 사업이 하나 진행되고 있는데 여기서도 비슷하게 좀 우리가 마켓 셰어가 좀 떨어질 수밖에 없지 않나, 이런 고민도 있습니다. 세 가지에 대해서 좀 질문드리겠습니다.

FDC 관련해서는 저희가 뭐 구체적으로 좀 많은 걸 말씀드릴 수는 없지만 회사 내부적으로 전담 조직을 구성해서 검토를 진행을 하고 있고요. KSOE와도 협업 체제를 구축을 하고 있습니다.

구체적으로 그 언급할 수는 없지만 협의를 진행 중에 있다고만 말씀을 드릴 수가 있고요. 그리고 신조 대비해서 개조의 이제 장점을 이제 말씀하셨는데 당연히 신조 건조 기간 대비해서는 개조가 좀 즉시 대응을 하면서 단납기로 가져갈 수 있다는 부분, 그리고 또 한 가지는 결국 물 위에 떠 있는 이제 운항선들을 신조 대비해서 경쟁력이 떨어진다고 다 퇴출을 할 수는 없는 상황이기 때문에 결국 친환경 규제라든지 성능 개선을 해서 선박의 운항 이제 연한을 좀 길게 가져가야 되는 선주 요구에 맞출 수 있다는 점 등이 장점으로 얘기를 할 수 있겠습니다.

씨트리움 대비해서 우리가 이제 느린 것 같다고 하셨는데 씨트리움 자체가 그 야드를 직접 보유하면서 여러 가지 개조 이제 수주를 하고 있기 때문에 그렇게 보일 수가 있고, 사업 자체가 저희는 솔루션 프로바이더로서 팩토리를 가지고 있지 않은, 피지컬 야드를 가지지 않고 지금 사업을 영위하고 있다는 점에서 좀 차별성이 있다, 그렇게 봐주시면 좋을 것 같습니다.

네, 안녕하십니까? 한국투자증권의 강경태 수석이라고 합니다.

질문 기회 주셔서 감사드립니다. 두 가지 질문드리고 싶은데요.

하나는 저희가 그 이번 분기에, 그러니까 2분기 때 반영하셨던 그런 각종 컨설팅 비용들이 그 분기당 얼마다 이렇게 설명해 주신 거 보면은 향후에도 좀 발생을 할 것 같습니다. 그러면은 이 컨설팅 비용 때문에 판관비율 자체를 좀 높여 잡아야 될 것인지, 그리고 이 컨설팅비 지출이 향후 언제까지 좀 발생할 것인지 가이드를 주시면 감사드리겠습니다.

두 번째는 저희가 그 AM솔루션 쪽 육상 발전 쪽 그 기회가 AIDC 향으로 크게 열릴 것이라고 보고 있는데 저희 관계사가 중속엔진 공장 증설할 경우에 저희 쪽 그 LTSA를 위한 인력이나 O&M까지 뻗쳤을 때 저희 엔지니어 인력들이 아마 추가로 좀 필요하지 않을까를 전망합니다. 혹시 관련해서 저희 엔지니어 보충 계획이나 이런 어떤 그 AIDC 향 관계사와의 어떤 시너지 관련해서 좀 전망해 주시면 감사드리겠습니다.

컨설팅 비용 중에 그 팔란티어 비용은 향후 5년간 지속적으로 좀 발생할 예정입니다. 그래서 매 분기 10억 내외에서 발생하신다고 보면 되고요.

그리고 미래 성장을 위한 컨설팅은 지금 2분기에 일부 발생을 했고, 그리고 3, 4분기, 올해 하반기에는 발생하고 내년에는 아마 아직 제가 뭐라고 말씀을 드리긴 좀 그런데 그 컨설팅 비용은 약 20억 내외 이렇게 보시면 될 것 같습니다.

그리고 두 번째로 문의하신 내용이 육상 발전이나 AI 데이터센터의 경우 사업 위치가 확대가 되면 LTSA나 O&M 수행을 위한 엔지니어링 인력의 보충, 보강을 말씀하셨는데 저희가 그 AM 사업의 육상 발전이 증설될 경우에 엔지니어 확대하고 그런 것들은 사실은 저희가 IPO 준비하는 과정에서부터 여러 번 반복적으로 말씀드렸던 것들이 저희가 서비스 네트워크은 계속 확대를 하고 이를 위한 투자는 할 것이다라고 말씀드려 왔었고요. 관련해서 현재 최우선으로 검토가 진행이 되고 있습니다.

이것도 어느 정도 수준이 되면 아마 공유를 할 수 있을 것 같고요. 그리고 엔지니어 수급 문제는 저희가 충분히 인지하고 있는 부분이기 때문에 현재도 저희가 역량 있는 엔지니어를 일부 수급을 하고 계속 확대를 하고 있고, 그 기조는 계속 이어 나갈 것입니다.

저희가 현재 추진하고 있는 공사들이 이제 계약이 되게 되고 나면 좀 더 본격적인 이런 계획들을 아마 말씀드릴 수 있을 것 같은데, 어쨌든 간에 엔지니어링 인력은 지속 확대를 해 나가겠다라고 하는 것이 현재 저희의 기조라고 이해하시면 되겠습니다.

감사합니다.

엔지니어 수급에 크게 애로사항이 있다라고 판단하지는 않습니다, 참고로.

네, 감사합니다.

네, 접속되었고요. 육상 발전 관련해서 에콰도르가 상반기 2,000만 불, 하반기 2,000만 불, 그리고 나머지 1,300만 불은 27년으로 말씀해 주셨는데 이게 1분기에는 올해 하반기까지 거의 매출 인식된다고 말씀하셨던 것으로 기억을 해서 약간 지연이 있었던 건지 확인 한 번만 부탁드리겠습니다.

감사합니다.

전체 총 수주금액이 5,300만 불가량이었고 그중에서 4,000만 불 정도가 올해 26년도에 매출로 발생이 되는 부분인 거고요. 그리고 27년 이후 것들은 일부 현재 납기 연관된 약간은 있긴 있습니다만 그 차이는 크지 않기 때문에 전체 틀에서 저희가 원래 계획했던 대로 매출이 일어나고 있다라고 이해하시면 될 것 같습니다.

네, 감사합니다.

네, 안녕하십니까? NH투자증권 정연승입니다.

저는 그 LTSA 관련돼서 질문이 좀 있는데요. 이번에 선종 변화도 좀 일부 있었고 그다음에 범위도 일부 확장한 수주들도 있다고 하셨는데 그러면 가면 갈수록 조금 더 LTSA 그 수주잔고 증가세가 조금 더 가팔라질지가 첫 번째 질문이고요.

두 번째로 그 샤프트 제너레이터와 관련돼서도 조금 수주들이 좀 생각보다 더 나오는 거 같은데 요것도 각도가 더 높아지는 건지 확인 주시면 감사하겠습니다.

LTSA에 현재 선종이 확대가 되고 있기 때문에 이런 성장률은 확대가 당연히 되겠다라고 어느 정도 기조를 말씀드리겠습니다만 전체 선종을 보면 시장에서 컨테이너선과 LNG 운반선이 그동안 가장 높은 신조 확대가 돼 있었습니다. 상대적으로 이제 오늘 말씀드렸던 LPG 운반선이라든가 탱커들은 상대적으로 좀 뒤늦게 현재 발동이 걸렸거나 확대는 되고 있으나 그 수준 자체가 컨테이너 운반선이나 LNG 운반선만큼 가지는 못하기 때문에 실제 저희가 LTSA 사업 자체가 가시화되는 선박 인도하고 약 5년 이후 단계부터 보게 되면 전체 성장률이 급격하게 가팔라지기는 쉽지는 않다.

대신 전체 수주량은 늘어나기 때문에 저희가 수주라든가 매출 측면에서는 계속 성장세는 이어간다라고 말씀드릴 수 있겠습니다.

네, 샤프트 제너레이터 그 수주 증가 관련해서는 샤프트 제너레이터 적용이 지금 LNG, LPG 등 가스선하고 그리고 대형 컨테이너의 적용률이 증가 추세라고 보시면 되고요. 2분기에 저희가 총 8척, 샤프트 제너레이터 대수로는 12척 매출이 있었고, 신규 수주를 13척을 이제 이후에 한 상황입니다.

앞으로도 샤프트 제너레이터 수주는 지속 증가할 걸로 예상을 하고 있고 그렇게 영업을 해 나갈 예정입니다.

아, 네. 질문 기회 감사드립니다.

마지막으로 한 가지만 더 질문드리겠습니다. 저희 그 코어 비즈니스 영업이익률이 어느샌가 저희가 그 31% 정도를 아마 최고점으로 보고 그 이후로 아마 20% 후반대 수준에서 계속 추세 없는 변동만 보이고 있는 거 같은데 혹시 그 저희가 그 기대하는 그 비즈니스적인 매출 믹스 개선세가 분명히 나타날 것이고 향후에 이 코어 비즈니스 영업이익률이 계속 개선된다는 흐름은 여전히 전망하고 있는데 이 그 장기 추세상 저희가 30%를 넘어가는 그 코어 비즈니스 영업이익률이 실현될 수 있다 보시는지 아니면 계속해서 이 수준에서만 움직이면서 외형이 조금 늘어나는 만큼 절대치가 증가하는 요 모습만 보일 건지 내부적으로 어떻게 보시는지를 한번 진단 부탁드리겠습니다.

30%를 중심으로 사실은 이제 일부 변동을 좀 하고 있는데 결국은 이제 이 30% 이상으로 이제 급격히 늘려면 우리 중형엔진에 대한 매출 포션이 상당폭 많이 확대가 돼야 됩니다. 그리고 친환경과 디지털은 지금 저희가 이제 과거 수익률을 보게 되면 높을 때는 약 20% 이상에 가기도 하고요.

그리고 프로젝트에 따라서 한 자릿수 수익률이 나올 때도 있고 사실 지난 한 3, 4년을 보게 되면 좀 그렇게 지금 해왔던 거기 때문에 친환경과 디지털을 가지고서 저희가 30% 이상으로 지금 이야기하기에는 좀 어려운 상황인 것 같습니다. 그래서 이제 중기적으로는 결국 힘센엔진의 매출 비중이 얼마나 성장하느냐, 이런 거에 따라서 30% 이상 크게 성장할지 그거를 저희가 가늠할 수 있는데 현재는 급격하게 30% 이상으로 높아질 거기에는 좀 약간 어렵지 않나, 이렇게 좀 생각을 하고 있습니다.

감사합니다.

아, 네. 안녕하세요.

저는 조금 그 그 약간 브로드한 질문을 하나 드리고 싶은데요. 지금 저희 그 프로젝트 수주 단가 트렌드가 좀 궁금합니다.

뭐 신조선 쪽은 최근 뭐 여러 가지 운임도 올랐고 아 그다음에 신조선가 인덱스도 조금씩 올라가고 있는데 저희가 수주하는 단가들도 예전에 인덱스도 한번 주시곤 했는데 현재에도 여전히 상승 추세인지 혹시 가능하시면 부문별로도 조금 트렌드를 설명해 주실 수 있으면 좋을 것 같습니다. 감사합니다.

전체적으로 DF엔진의 비중이 분기마다 저희가 업데이트를 해 드리고 있습니다만 척수 기준으로 보면 이번 분기 약 15% 이상 현재 증가가 되고 있습니다. 다시 말씀드리면 일단 지속적으로 수주 단가는 오르고 있다라고 말씀드릴 수가 있고요.

그리고 전체적으로 최근에 어떤 이런 원소재라든가 이런 부분들이 일부 영향을 주는 부분들이 있는데 그런 부분도 다 반영을 하고 있기 때문에 전체적으로 어쨌든 간에 수주 단가 베이스는 계속 증가 추세에 있다라는 점 다시 한번 말씀드리겠습니다. 그리고 그 ASP 인덱스는 연간 업데이트를 아마 드릴 겁니다.

저희 모나코 때 한번 다시 말씀드리도록 하겠고, 그 추가해서 친환경과 디지털 공사들은 사실 이번 공사 특성이 있다 보니까 수주 단가를 좀 말씀드리기는 쉽지 않은 부분이 있습니다. 이 부분은 좀 양해를 부탁드리겠습니다.

네, 마지막으로 질문 하나 더 받고 오늘 분기 실적 발표를 마치도록 하겠습니다. 네, 추가적인 질문이 없으시면 오늘 분기 실적 발표를 좀 마치도록 하겠습니다.

혹시 좀 더 자세한 사항에 대한 질문이 있으시면 저희 IR팀으로 연락해 주시면 성실하게 답변을 해 드리도록 하겠습니다. 2분기 실적 발표에 참석해 주신 모든 분들께 감사드립니다.