Då är det MoveByBike som har publicerat sin delårsrapport för det andra kvartalet 2026. Och bredvid mig så har jag bolagets VD Fredrik Videlycka.

Jättevälkommen!

Tack så mycket.

Om man öppnar rapporten så kan man ju läsa att ni ökar nettoomsättning från 8,3 miljoner till 10 miljoner kronor samtidigt som minskar ni också rörelseförlust från 4 miljoner till 3,7. Hur skulle du sammanfatta kvartalet?

Ett spännande kvartal, spännande halvår. Vi kom ju från en period av stabilisering under 2025, gick igenom en rekonstruktion och har väl varit på sparlåga i någon mening.

När vi kommer in i 2026 så kan vi äntligen investera igen i framtiden. Och vi ser att vi noterar ett volymrekord, vi noterar ett omsättningsrekord över 10 miljoner för den som tycker om nummermagi och även ett förbättrat resultat.

Och detta medans vi då gör löpande investeringar och tar kostnader för att komma in i den tillväxtfas som fortfarande är framför oss.

Och det här med rekordomsättning och förbättrat rörelseresultat, vad är det som har drivit det?

Det är framför allt våra befintliga kunder och de samarbeten vi har. Det finns en stark efterfrågan bland dem.

Vi har ju fram till början av året har det varit jag som har stått för säljinsatserna och nu satsar vi på kommersiella resurser, så även de har bidragit till den här tillväxten. Men vi är nog i lindan av den satsningen, utan det är befintliga kunder som uppskattar det vi gör.

I juni så uppnådde ni ju nytt volymrekord om jag inte minns fel. Är det någonting som speglar efterfrågan just nu?

Ja men verkligen. Juli var det nog.

82 000 leveranser i samma månad. Jättekul att se.

Juli är ju också traditionellt en månad då vi brukar ha mindre att göra, vilket gör det än mer speciellt. Men jag tycker det som är kanske viktigast att ta med sig att det här rekordet, det sätts ju redan innan vi kommer in i de kommunicerade tillväxtavtalen som vi har.

Så det finns mer att hämta här.

Och vad är det som primärt driver den efterfrågan? Är det ökad konsumering från konsumenter eller är det mer interna behov från bolagen som levererar?

Nej men tror många utav våra kunder är i segment som växer, så det är organiskt på det sättet. Men det är också att kunderna efterfrågar mer utav våra tjänster och att vi kan ta större marknadsandelar med våra befintliga kunder.

Och då nya kunder som vi tar in i verksamheten.

Juli är ju en månad som verkligen betraktas som högsommar med tanke på att verksamhet handlar om just cyklar, finns det någon form av säsongsvariation i era siffror?

Ja, det finns det absolut. Vi följer ju våra kunders säsongsvariation och där har vi ju lyckan eller den bekväma positionen att ha en variation av säsongsvariation.

Om vi tar mikromobilitet så är de i sin högsta period nu på sommaren. Och ett annat stort segment vi har är ju måltider, HelloFresh och Linas Matkasse.

De har sin sämsta period under sommaren när alla är på semestrar. Så de två tar ut varandra i någon mening.

Och trots detta då så det brukar inte vara så bra i juli, men vi slog rekord, vilket är väldigt glädjande. Och som sagt då, innan vi kom in i den här riktiga kapacitetsökningen som pågår just nu.

Säsongsmässigt så högsäsongen för oss kom ju i november när paketaktörerna har som mest att göra under Black Week och fram till jul då. Så då är det på riktigt säsongsvarierat för oss åt ett positivt håll.

Så även om det är kallt så avstår inte era kunder från att använda lösning?

Snarare tvärtom skulle jag säga.

Okej, vad beror det på?

Nej men att när det är kallt och regnigt så har man en större tendens att köpa online istället för att gå ut och hämta. Och det beteendet i sig är ju någonting som driver vår efterfrågan, att mer och mer människor köper saker online.

Om vi går från topline-fokuserat till lite mer lönsamhetsfokuserat, ni tog ju under kvartalet en engångskostnad för etablering av ny site i Stockholm och också mer förberedelser för kommande expansion. Vad hade resultatet varit utan de här engångskostnaderna?

Jag kan inte gå in i de exakta siffrorna, vi har inte publicerat det. Men man kan väl säga så att vi i resultatet här så investerar vi mycket i vår framtida förmåga.

Det är ju dels i förmågan att kunna växa mer, mer säljresurser. Just nu håller vi på och rekryterar en sälj- och marknadsansvarig som ska driva den här verksamheten.

Vi har också investerat i infrastrukturen som behövs. Det är lokaler och fordon, utrustning, i personal.

Och vi har lagt mycket tid, även jag personligen, i att utveckla våra egna system som vi idag arbetar med helt fullt ut. AI-byggda system.

Så allt det gemensamt, de här investeringarna vi gör nu som belastar kvartalet på olika sätt, inte bara som investeringar då, men som kommer bära den främsta frukten framöver.

Och trots att ni förbättrar rörelseförlusten så verkar du helt och hållet inte nöjd i VD-ordet. Du säger att det är inte där ni vill vara.

Var vill ni vara?

Vi ska vara lönsamma såklart. Dit går all energi.

Men vi förbi den här stabiliseringsperioden nu. Vi har det bakom oss.

Vi investerar i tillväxt. Vi ser i Q2:an att vi når rekordomsättning.

Vi förbättrar resultatet trots att vi investerar kraftigt i vår tillväxt. Så att ja, vi är på väg åt rätt håll.

Vi har en stor tillväxtresa framför oss.

Men låt oss prata om expansion i alla fall. Ni inför 32 stycken nya lastcyklar i Stockholm.

De här tas i drift successivt och innebär att ni fördubblar kapaciteten där. Avser de här cyklarna som är leasade till från Ermy?

Precis, precis. Det är ju ett partnerskap vi ingått med Ermy.

Fantastisk kund att ha som vill dela investeringskostnader med oss och hjälper oss att växa. Så det är vi väldigt tacksamma för.

32 fordon som levereras i närtid. Och alla ska inte till Stockholm, vissa ska till Malmö också.

Men ja, det stämmer.

Och det här avtalet, det löper i 36 månader. Ni har också en köpoption som jag förstår är i alla fall cyklarna.

Du får rätta mig om jag har fel. Är köp enda alternativet när avtalet når sitt slut eller finns det rum för förlängning?

Ja men bra fråga. Vi har en köpoption på det.

Vad vi gör vid det tillfället vill jag inte säga nu. Men vi vet ju av erfarenhet att fordonen som är, vi köper dem från Nederländerna, de är nyaste modellen, fantastiska vilka framsteg som görs från generation till generation, väldigt tacksamma att få så här fräscha och bra fordon in i verksamheten.

Men vi vet ju av erfarenhet att de här har ju en längre livslängd än 3 år, så mest sannolikt kommer vi ju vilja fortsätta bruka dem där. Och det finns olika sätt att lösa det på när det händer om 3 år.

Innan du nämnde att några av fordonen ska till Malmö så fick man ju intrycket lite grann att expansionen sker i huvudsak i Stockholm. Är den slutsatsen rimlig eller vad gör ni i andra städer?

Just det. Nej men det stämmer.

Det är väl 25 stycken fordon som vi kör till Stockholm nu. De ska in i vår nya hubb som är i Västra Solna, så nu täcker vi hela Stockholmsområdet från att ha varit söderorienterat tidigare.

Södra Stockholm då. Men även Malmö får sju fordon och ska göra sin tillväxt där.

Och det är ju det vi har kommunicerat då i de existerande kommunicerade kommersiella avtalen. Men utöver det så vi som verksamhet satsar ju såklart i alla geografier.

Vi bygger upp vår säljverksamhet som såklart har den uppgiften. Och vi har ju en säljare som arbetar på den danska marknaden mot Köpenhamn.

Och där tror vi det finns jättemycket potential. Vi har bara skrapat på ytan.

Köpenhamn är den nyaste sajten för oss. Så att det är nu vi satsar på att växa och vi är bara i början av det.

Ser ni möjligheter i övriga grannländer i Norden?

Absolut. Tror vi har kommunicerat ut till och med att vi tittar på Oslo som en möjlig marknad.

Och i alla städer så ser vi att det finns en väldigt stor efterfrågan efter hållbara transporter som inte är lastbilar. Det finns färre och färre parkeringsplatser.

Det är svårare och svårare att ta sig fram. Att ha en så supereffektiv lösning som vi har och kunna genomföra de leveranserna som staden behöver är efterfrågat.

Och när tror du att ni kan med förtroende säga, "Ja men nu är expansionen klar"?

Oj! Vi har definitivt inte satt något stopp på när vi är klara.

Vi på MoveByBike vi tror ju att alla framtidens städer behöver en bättre, smartare logistiklösning för att lösa stadens transportbehov. Och vi vet ju och det finns undersökningar som visar att den typen vi använder, stora lådcyklar, ellådcyklar, är extremt effektivt jämfört med vad man traditionellt brukar.

Och den förmågan har vi byggt upp och vi har också en stor infrastruktur runt det för att stötta just förmågan cyklar. Och vi ser inte att vi ska stanna där.

Vi ser att den här infrastrukturen kan användas till annat. Man skulle kunna addera in elbilar eller drönare eller någonting annat i framtiden.

Så det är det vi bygger. Vi bygger framtidens infrastruktur och det finns inget stopp för expansionen tror jag.

Internt så bygger ni ju också AI-lösningar. Kan du berätta lite vad det är ni bygger och vad AI möjliggör som tidigare inte var möjligt?

Vi har tittat mycket på hur kan vi använda AI. AI är liksom en naturlig del av arbetsvardagen, men vi har letat efter hur når vi nästa nivå?

Och i början av året så insåg vi att vi kan faktiskt bygga våra egna system nu. Så just nu så har vi nog bytt ut ungefär 80–85 % utav de systemen som vi innan använt och massa Excel-ark och you name it är nu våra egenbyggda system.

Och detta gör är ju att vi har en skalbarhet som vi hade bara kunnat drömma om tidigare. Det är ju liksom, finns många svar på vad det gör, varför det är bra, men i slutändan så landar det i att vi får en väldigt mycket mer skalbar affär.

Och när vi står inför den kraftiga expansion som är framför oss med kända kundkontrakt och med det vi förväntar oss av en säljorganisation så är detta en väldigt positiv möjliggörare som gör att vi kommer kunna växa utan att behöva växa overheaden i närheten av lika mycket.

Om man läste i rapporten, kanske en liten fotnot, men det stod att nya ledningen hade utvecklat det här själva. Vad är det för kompetens som ni sitter på som har gjort att ni kunnat göra det?

Ja, det är det som är så intressant att vem som helst kan göra det nu. Man behöver inte vara expert, man behöver bara tycka om teknik och det är framför allt den kompetensen från att ha jobbat i verksamheten som blir viktig.

Att med de två grundarna av bolaget, Johan och Nils som fortfarande är kvar i ledningsgruppen med mig, att de och jag har nu förmågan att bygga exakt det vi behöver och vill ha och kan göra det så här snabbt och testa det lika snabbt och få ut i produktion lika snabbt. Det är det nya.

Så att ja, skaparkraften har liksom hamnat hos de som faktiskt behöver det och det nyttjar vi till 100 %.

Tack så jättemycket, Fredrik Videlycka.

Tack så mycket.