Velkomin á þennan fjárfestafund okkar hér afkomu fjórða ársfjórðungs 2025, bæði þið sem að eruð hérna á staðnum og eins þið sem að eruð með að fylgjast með í gegnum netið. Þetta kannski tímanlegt tákn að það hafi verið hanki í myndbandinu, það kannski í takt við afkomuna á fjórða ársfjórðungi.

En staðreyndin sú að afkoma fjórða ársfjórðungs í takti við væntingar okkar eins og árið í fyrra þróaðist og eins og við reiknuðum með þegar við komum inn á haustið. En það utan endurgjalds að flétta að afkoman hins vegar undir því sem að við lögðum upp með þegar við gerðum áætlanir fyrir árið og stöndum að.

Og kemur auðvitað ýmislegt til. Við erum að reka þrjá starfsþætti eins og þið þekkið.

Og það fyrst og fremst í línukerfinu, siglingakerfinu sem eru krefjandi aðstæður, á meðan að við erum bara sæmilega sátt við afkomuna í alþjóðlegu flutningsmiðluninni og líka í þriðja starfsþættinum sem önnur flutningstengd þjónusta. Og ég mun gera grein fyrir auðvitað hverjum starfsþætti hérna á eftir og Rósa fara yfir tölurnar.

En ég ætla líka að tala að við fórum í mótvægisaðgerðir, bæði vegna auðvitað krefjandi rekstraraðstæðna en ekki síst líka vegna áfallsins í tengslum við Norðurál og PCC. Og eins og þið þekkið fækkuðum við einu skipi í rekstri, lögðum tímabundið að minnsta kosti af sérhæfðar strandsiglingar þó við séum auðvitað enn þá að sigla á ákveðnar strandhafnir í okkar siglingakerfi.

Þegar við kynntum uppgjör þriðja ársfjórðungs þá töluðum við það að við hefðum hrint af stað hagræðingarverkefnum og tekjustýringarverkefnum, og lunginn af þeim verkefnum eru hagræðingaraðgerðir. Að þá var í þriðja ársfjórðungi töluðum við það að svona heildarumsvifin í þeim verkefnum væru 12 til 14 milljónir evra.

Nú metum við það á bilinu 15 til 17. Og síðan það sem voru raunverulega búin að hrinda í framkvæmd eða eins og ég get kallað á ensku executa á væri 8 milljónir evra á þegar við kynntum uppgjör þriðja ársfjórðungs en núna 13 og hálf milljón evra.

Og erum bara ánægð með hvaða þróun hefur orðið í þessu og okkar svona sjálfstraust gagnvart þessum aðgerðum. Óverulegur, mjög óverulegur hluti af þessu skilaði sér inn á síðasta ár af þessum aðgerðum og í raun og veru kannski nettóáhrifin neikvæð ef eitthvað vegna þess að auðvitað fylgir hluti af þessum aðgerðum sem fóru í kostnaður sem að við gjaldfærðum á fjórða ársfjórðungi.

En við gerum að sama skapi auðvitað ráð fyrir þá að þetta byrjar að skila sér núna strax í janúar og áfram út árið. Þetta hins vegar ekkert línulegt endilega, hluti af því sem hefur verið ráðist í kannski línulegt, annað ekki línulegt og mun skila sér bara jafnt og þétt út árið.

Fyrir árið í heild sinni að þá auðvitað markaðist umhverfið býsna mikið af svona þessari óvissu í alþjóðaumhverfinu, oft tengt ja slegið í og úr hjá forsetanum fyrir vestan okkur í Bandaríkjunum, og auðvitað hafði mikil áhrif á alþjóðleg flutningsverð. Það svo sem ekkert nýtt að alþjóðleg flutningsverð sveiflist mikið, en það var hins vegar ekkert lát á því heldur á árinu 25.

Við skrifuðum undir samning smíði á tveimur nýjum skipum í samstarfi við okkar partnera í Þýskalandi. Það mjög spennandi verkefni og væntum mikils af þeim skipum þegar þau koma inn í reksturinn undir lok árs 28.

Við sjáum það að það eru tækifæri til kostnaðarlækkunar eins og í olíu og við erum til dæmis með minnkun í olíu á Q4 miðað við Q4 24 per siglda mílu. Þannig að við sjáum það að sílíkonhúðun á skipin, breyttur skrúfubúnaður á einhverjum af þeim skipum sem við erum að reka hefur skilað sér í sparnaði og það gefur ákveðnar indicationir hvað þessi nýju skip munu skila af sér á árinu 28.

Og svo fórum við líka í stefnumótunarvinnu núna í haust og verður gaman að segja ykkur frá því rétt hérna á eftir. Og byrjum á því.

Við fórum í stefnumótunarvinnu í haust, náðum að virkja ótrúlegan fjölda af starfsfólki okkar. Og ég hef reynslu af því frá mínum fyrri störfum í öðru fyrirtæki að það líklega sjaldan betra en að fara í stefnumótunarvinnu þegar það eru krefjandi aðstæður.

Þá auðveldara að ná fólki saman, þörfin skýrari, og það akkúrat það sem okkur tókst. Og gaman að segja frá því að við náðum að virkja gríðarlegan fjölda starfsmanna.

Ástæðan fyrir þessum tímapunkti að öðru leyti líka eins og ég hef lýst að Eimskip hefur þróast mjög mikið á síðustu 15 árum. Það eru rétt 15 ár síðan að síðasta stefna var mótuð.

Við erum í fleiri löndum, stærri hluti af okkar starfsemi erlendis, og við fundum alveg fyrir knýjandi vilja og þörf starfsmanna okkar erlendis á að skerpa á áherslum og endurspegla fyrirtækið eins og það í dag. Það þegar svona stefna mótuð þá getum við sagt að það engin grundvallarbreyting á því sem við viljum gera og hvernig við viljum þjónusta viðskiptavini.

Hins vegar hvernig við komum fram með það, hvernig við teljum að við getum náð starfsfólkinu öllu að róa í sömu átt, það kannski það sem við erum fyrst og fremst að móta með þessu og einfalda okkar skilaboð. Nú við keyrðum á þetta eftir sumarfrí, byrjuðum að leggja línurnar í framkvæmdastjórn og með inputti frá stjórn að vissulega.

Og síðan bara eftir því sem leið á haustið að þá vorum við með þátttöku bæði stjórnenda okkar á innanlandssviði, alþjóðasviði, og síðan í ríkara mæli eftir því sem leið á haustið með virkri þátttöku í gegnum bæði rýnihópa og spurningakannanir og annað starfsfólk okkar almennt hérna á Íslandi og erlendis. Og þið sjáið til dæmis hérna geysilega góð þátttaka í að gefa okkur feedback á bæði gildi, hlutverk og framtíðarsýn félagsins.

Og það má geta þess að tvö af fjórum gildum félagsins voru ekki upphaflega í menginu sem að framkvæmdastjórn lagði af stað frá heldur komu úr grasrót félagsins með öðrum hætti og enduðu síðan á að skora afar hátt í hérna síðustu vinnunni þegar við vorum að virkja fólkið. Og við kynntum þetta síðan í fyrirtækinu í heild sinni 16.

janúar og tókst vel og var vel látið. Og ekki síst fyrir þá að skilaboðin eru afar skýr, einföld, auðvelt að muna, bæði varðandi framtíðarsýn okkar og hlutverk, og endurspeglar bara hlutverk Eimskips á undanförnum áratugum í samfélaginu að vera mikilvægt innviðafyrirtæki.

Og við finnum það alveg í okkar rekstri og ég get nefnt ykkur nokkur dæmi. Við erum eina skipafélagið sem með vikulegar siglingar á milli Nýfundnalands og Evrópu sem dæmi.

Í kringum þetta hefur byggst upp business á Nýfundnalandi en líka til dæmis í Bretlandi. Og það að við deliverum skiptir máli, en við fáum líka að heyra það ef að við klikkum eða þurfum að fella niður komur og brottfarir, hvort sem það vegna veðurs eða annarra ástæðna.

Sama að ef að við mætum ekki á réttum tíma til Færeyja á sunnudögum, þá vantar bara vörur í búðir þar, helstu búðir á mánudögum, vegna þess að Færeyjar halda almennt ekki lager, það að segja lagerinn haldinn í Danmörku. Og við fáum líka að heyra það og þetta endurspeglar kannski mikilvægi okkar í samfélögum og þá okkar áherslu á og vera meðvituð það og senda sterk skilaboð bæði til samfélaganna sem við erum virk í en ekki síst til starfsfólksins okkar að fólk treystir okkur og við ætlum að standa undir því.

Við fórum líka þarna inn í fjögur ný gildi og teljum að þau styðji afar vel við þá vegferð sem við erum á undanförnum árum og hverju við viljum ná fram. Við markaðsettum þetta innanhúss undir Eimskip 3.0 og bara til að hnykkja á því svona í restina að þá það það sem það stendur fyrir einfaldlega að við höfum fært fyrirtækið áfram á undanförnum árum, teljum að við séum búin að fara úr Eimskip 1 í Eimskip 2 og nú viljum við ná fólkinu saman það, við verðum að þróast bæði út af ytra umhverfi og samkeppni en líka út af breyttum þörfum og hegðun okkar viðskiptavina.

Og við ætlum að gera það með því að halda áfram að þróast og fara í Eimskip 3.0. Og þá kannski að rekstrinum.

Byrjum á siglingakerfinu okkar sem einmitt í Norður-Atlantshafi, teygir sig frá Kirkenes í Norður-Noregi og alla götu utan niður til meginlands Evrópu, Færeyjar, Ísland, Grænland og síðan Norður-Ameríku og þarna erum við með okkar innviði í skipum og hafnarstarfsemi og öðru slíku tengdu. Og byggjum á þessu metnaðarfulla markmiði að okkar lausnir þær skapi ávinning og árangur fyrir okkar viðskiptavini.

Og gaman að geta tengt hlutverkið okkar inn í allt sem við gerum eins og þið sjáið þarna, our liner solutions. Og það var lítill sáttar 6% minnkun í magni á milli tímabila.

Og það svona helst tvennt sem að skýrir það, Norðurál var ekki í fullri framleiðslu nema helming af fjórða ársfjórðungi og það skýrir þá minnkun fyrst og fremst í útflutningi frá Íslandi en líka við erum ekki að flytja anóður í sama mæli til landsins í innflutningi. Á móti kom ja eigum við ekki að kalla það bara sprenging í innflutningi á bílum á fjórða ársfjórðungi, geysilega sterkur fjórðungur, og við þekkjum ástæðurnar fyrir því, breytt gjaldtaka hins opinbera sem að kom mjög seint fram og reyndi á en gegnum okkar sterku kanala að þá tókst okkur að vera með og líklega hærri hlutdeild heldur en almennt var á markaðnum í gegnum okkar sterka kerfi.

Breytingin í Færeyjum óveruleg en tengist fyrst og fremst minni útflutningi vegna þess að við náðum ekki að tengja óranstlínuna í Noregi við Færeyjar nema tvær vikur af hverjum þremur vegna þess að eitt skip var úr rekstri hjá okkur í Noregi og það fyrst og fremst það sem að munar. Sem að líka skýrir þá að stærstu leiti ástæðuna fyrir minnkunina í Noregi.

Trans-Atlantic með minkun á milli tímabila en við erum engu að síður geysilega ánægð með Trans-Atlantic í fjórðungnum. Fjórði ársfjórðungur 24 var óvenjusterkur eins og þið þekkið og helgast af því að allt það haust voru hræðsla við verkfallsaðgerðir í höfnum á austurströnd Bandaríkjanna, höfnin okkar í Portland, Maine sem við rekum hún var operational allan tímann og við fengum meira flæði inn í okkar kerfi.

Ég ætla ekkert að vera að tala fjárhagstölurnar eins og Rósa fer algjörlega yfir þær á eftir og þær standa hérna bara með. Og hérna sjáið þið Trans-Atlantic, það vissulega minnkun en engu að síður í magni held ég að þetta sé þriðji stærsti fjórði ársfjórðungur samt í sögunni hjá okkur þannig að við erum bara mjög ánægð með það.

Hægra megin á myndinni sjáið þið þessar sveiflur á alþjóðlegum verðum, þær eru þrátt fyrir að við sjáum ekki þessar gríðarlegu ýktu aðstæður eins og voru í gegnum COVID þá þetta mjög miklar sveiflur allt síðast ár bæði upp og niður og hérna auðvitað krefjandi að vinna með en bara það sem við búumst við og okkar reynslumikla fólk auðvitað þekkir það. Þá komið að flutningsmiðluninni.

Henni sinnum við á 30 skrifstofum í 20 löndum. Bættum við tveimur skrifstofum í Kína á fjórða ársfjórðungi.

Þær eru auðvitað litlar eins og bara aðrar skrifstofur hafa byrjað í Kína en við búumst við því að þegar þær verða komnar í virkni að umsvifin vaxi. Gaman líka að benda á það að skrifstofan sem við opnuðum þar áður í Tyrklandi að koma mjög vel út bæði afkomulega séð og hefur verið virkilega gott að sjá opnast því að markaði í Middle East í grúppunni og samskipti við aðrar einingar eru að styrkjast eða aðrar skrifstofur að styrkja samhliða.

Við erum nokkuð ánægð með afkomuna, óveruleg minnkun í magni. Hefðbundið hins vegar að við höfum séð stærri fjórða ársfjórðung heldur en þriðja og annan.

Hann vissulega stærri og stærsti fjórðungur ársins. Hefðbundið væri að hann hefði verið mun stærri en við rekjum það hérna helst til og þið sjáið það það minnkun í Asíu.

Sú minnkun hins vegar miklu minni heldur en til dæmis viðskipti á milli Kína og Bandaríkjanna, hvað þau minnkuðu til dæmis í nóvember telur í tveggja stafa tölu sú minnkun þannig að við erum bara nokkuð sátt við þetta. Og líka afkomuna eins og ég fór í innganginum mínum.

Og þarna hins vegar að verða breyting og tengist auðvitað þessum svona kannski þróunin í heimsatkerunum og tension og intra Asía að styrkjast og vaxa. Þar sem að þarna sjáið þið til dæmis að Asía-Afríka orðið 5%.

Það ekkert langt síðan að það kannski 15 mánuðir síðan að þetta var 1% og 2 ár síðan þetta var undir 1%. Þannig að þetta alveg augljós áhrif af tollastefnu Trump og þessari tension, að það minna að fara Asía-Bandaríkin og meira þá hina áttina inn á Afríku, inn á Indland.

Að sama skapi Evrópa-Afríka að styrkjast aftur. Þetta eitthvað í líkingu við þessar tölur sem við sáum fyrir nokkrum árum síðan en eftir nokkur mögur ári í Afríku þá Afríkumarkaður að styrkjast aftur og þetta kjöt, fiskur, og svo bara mjög sterkt áfram freight línan Asía-Evrópa.

Það alveg ljóst að það breytt svona aðeins heimsmynd í þessu og við sjáum það bara augljóslega í okkar flæði. Þó að við séum auðvitað ekki jafnstór og þessir stærstu global playerar sem eru örugglega að sjá þetta væntanlega miklu miklu betur.

En 3/4 af magninu á fjórðungnum var í reefer-gámum eða frystigámum, þá annaðhvort frosin eða kæld matvæli. Og það óvenjulegt eins og við höfum oft komið inn á það háa hlutfall.

Og þá að þriðja segmentinu hjá okkur sem ja akstur, trucking, vöruhúsin okkar, frystigeymslur og hafnarstarfsemi. Og það kannski svona þar sem að mesti stöðugleikinn í okkar rekstri.

Og við sjáum það að það heldur að bæta í í trucking sem hlutfall af okkar afkomu. Og það kannski ekkert skrítið auðvitað, til dæmis með minnkun hjá Norðuráli þá auðvitað minnkar vægi hafnarstarfseminnar hjá okkur sem dæmi.

Og síðan auðvitað endurspeglast aðeins auðvitað bara kannski staðan á frystigeymslum, aðrir kvótar og veiðum og svona hvernig hlutfall eins og frystigeymslur. En geysilegt magn engu að síður.

Og samanburðurinn við það að segja breyting þarna við þriðja ársfjórðung en eftir að við komum núna í Q1 þá munum við fara greina frá breytingum á milli ára. En þið sjáið þetta geysilegt magn í landflutningakerfinu okkar.

Og trucking til dæmis þetta Ísland, Færeyjar, Holland, Danmörk, sem lunginn af því sem þar undir. Við erum auðvitað með vöruhús í nokkrum löndum og frystigeymslu en hérna minnkunina í hafnarstarfseminni tengist fyrst og fremst minkuninni hjá og breytingunni hjá Norðuráli og minkun í útflutningi frá Færeyjum sem ég búinn að greina frá áður.

Rósa. Við tökum svo spurningar í restina ef einhverjar eru.

Heyrðu, gaman að sjá ykkur, bæði þið sem eruð í salnum og þau ykkar sem eru að fylgjast með okkur á netinu. Líkt og í fyrra að þá erum við að birta núna stjórnendauppgjör og við munum svo í byrjun mars, 3.

mars, þá birtum við ársreikninginn og árs- og sjálfbærnisskýrsluna. Og það var vel tekið í þetta í fyrra þannig að ég reikna bara með að við munum halda þessu áfram, reyna að koma tölunum út fyrr og svo koma þá skýrslurnar síðar.

Ég ætla að byrja að fara bara heilt yfir reksturinn. En sögulega hefur fjórði ársfjórðungur verið aðeins rólegri heldur en annar og þriðji.

En í fyrra til dæmis voru þriðji og fjórði ársfjórðungur sterkustu fjórðungar ársins þannig að eins og Vilhelm talaði að þá var þetta krefjandi fjórðungur en samanburðurinn líka við sterkan fjórðung í fyrra. Sko eins og þið sjáið að þá eru tekjurnar að lækka töluvert.

Ég mun sýna hvernig það skiptist á eftir. Við náðum hins vegar að lækka kostnað líka eða 5,7%.

En það dugði ekki til og ef við tökum launahækkanirnar til hliðar að þá var þessi lækkun 8,1% á milli fjórðunga. Og við sjáum að EBITDA fyrir fjórðunginn 12,7%.

En það voru nokkrir ófyrirséðir atburðir í fjórðungnum, viðstæða Norðurál, við erum með PCC og ýmislegt annað, og svo féll líka til einskiptiskostnaður vegna hagræðingaraðgerðanna sem við höfum kynnt. Og þetta alveg að hlaupa á einhverjum nokkrum milljónum.

Þannig að það líka hafa bein áhrif á fjórðunginn. Mig langar að beina athyglinni að afskriftunum.

Þær voru 14,2 milljónir í fjórða ársfjórðungi sem mjög svipað og í þriðja, sem var 14,5 milljónir. En þið sjáið að það töluverð breyting á milli ára.

En í fjórða ársfjórðungi 2024 þá vorum við að taka niður viðskiptavild sem við greindum frá þá. En við vorum einnig með tveimur fleiri skipum á rekstri á þeim tíma.

Áfram erum við að sjá ágætis þróun í fjármagnskostnaði. Þetta gengisbreytingar og svo þetta einnig líka bara lægri vaxtakostnaður.

Það bara gaman að sjá áframhaldandi góða afkomu af okkar hlutdeildarfélögum en hún að aukast nei 5,8 milljónir 400.000 evrur. Þetta langstærstu leyti félögin okkar í Þýskalandi, þau eru að gera upp í dollar þannig að það líka aðeins neikvæð áhrif þarna af gengisbreytingum á fjórðungnum.

Svo sjáum við að afkoman í heild sinni töluvert lægri heldur en við sáum í fyrra. Ég ætla þá að fara aðeins yfir já hérna nú bara árið í heild sinni, ég ætlaði nú ekkert að stoppa við það sérstaklega, þetta Vilhelm nú svona búinn að ramma það ágætlega inn.

Og ég ætla þá að fara yfir tekjugreininguna. En við erum búin að vera allt síðasta ár að sýna ykkur þrjú business segments eða starfsþætti í stað tveggja áður.

Og ég ætla að byrja að fara yfir tekjurnar í siglingakerfinu sem þá gámasiglingarnar og skipin okkar í Noregi. En við sjáum að tekjurnar eru að lækka 9% og sem heldur meira en magnið.

En þetta skýrist bæði af lægri einingaverðum en einnig líka lægri verðum í TEA. Og svo eins og upplýst á þriðja ársfjórðungi að þá Norðurál með mun minna magn í fjórðungnum heldur en árið á undan.

En það kom fram þegar við birtum uppgjörið síðast að miðað við magn þriðja ársfjórðungs að þá eru áhrif frá PCC og Norðuráli 8% af magni til og frá Íslandi miðað við þriðja ársfjórðung. Þið sjáið að tekjurnar í frystiskipunum okkar í Noregi þau eru að lækka einhverja 1,2 milljónir evra og þetta fyrst og fremst vegna þess að við vorum með eitt skip af fjórum ekki í þjónustu allan fjórðunginn.

Það hins vegar komið núna aftur inn í byrjun þessa árs. Svo kannski tveir punktar til viðbótar sem mig langar að benda á.

Ég mun fara yfir á eftir að eldsneytiskostnaður lækkaði á fjórðungnum, það hefur áhrif á tekjur af því að við erum í raun og veru að hedga okkur í gegnum tekjur beint þar. En á móti hækkaði ETS-kostnaður sem að fer þá líka inn í tekjur sem að hækkaði þá líka en það var töluvert minni tala.

Ef við förum yfir forwarding sem alþjóðlega flutningsmiðlunin okkar, þar voru tekjur að lækka töluvert mikið sem að endurspeglar þau alþjóðlegu flutningsverð sem að fóru niður 45%. En Vilhelm talaði nú aðeins þarna áðan breytinguna á innflutningi frá Kína til Bandaríkjanna, en talan í nóvember var 28,4% sem að dróst saman á milli ára.

Og rétt í lokinum aðra flutningstengda starfsemi, hún nokkuð stabíl á milli ára. Við vorum með ferjuna Baldur inni í rekstrinum í fyrra sem í raun og veru skýrir alla lækkun og ef við tökum hana út þá lítilssáttar hækkun í tekjum.

Hérna sjáið þið brúna og þið sjáið hvernig þessi lækkun í alþjóðlegu flutningsverðunum að hafa gríðarlega mikil áhrif og líka þá hvað að gerast þarna í siglingakerfinu. Ef við förum aðeins yfir kostnaðinn að þá hann að lækka 5,7% eins og ég sagði áðan.

Og þetta að langmestu leyti lækkanir í kostnaði við þriðja aðila sem eru þá alþjóðlegu skipafélögin, svo tengjast aftur þessum sveiflum í verði, en þarna líka annar kostnaður eins og verktakakostnaður sem við höfum náð að lækka hér á landi varðandi landflutninga. Nefndi áðan að eldsneytiskostnaður hafði lækkað og það eru 2,1 milljón, þetta bæði vegna lægri verða en einnig eins og Vilhelm sagði áðan það betri nýting hjá okkur.

ETS-ið að hækka hálfa milljón, í heildina erum við búin að greiða 6,4 milljónir evra vegna ETS sem tæplega 3 milljónum meira heldur en 2024. Kerfið náttúrulega hækkaði úr 40 í 70% innleiðingu í fyrra en núna áramót það komið í 100% innleiðingu þannig að við eigum bara von á að þessi tala muni stækka töluvert á þessu ári, verðin hafa líka verið á leiðinni upp fyrir hverja einingu.

Og launin eru að aukast 4,7% sem töluvert minna heldur en sést síðustu fjórðunga. Og þetta þrátt fyrir það að við erum með einskiptiskostnað þarna inni og það enn þá gengisbreytingar að hækka þennan kostnað.

Mig langar svo rétt að nefna það að á síðasta ári hækkuðu laun hjá okkur í heildina 11,8 milljónir evra, það 1,7 milljarðar íslenskra króna. Það töluvert mikið, tæplega 8%.

Hérna sjáið þið þetta bara dregið niður á hvert starfsþátt og sjáið hversu stór hluti að koma þarna í alþjóðlegu flutningsmiðluninni. Hér svo EBITDA þróunin eftir starfsþáttum.

Og þarna sjáum við hvar höggið að koma, þetta í siglingakerfinu okkar og fyrst og fremst hérna í gámasiglingakerfinu sem þá Ísland og Færeyjar og svo eins og Vilhelm fór yfir áðan hérna yfir hafið. Við erum mjög ánægð með afkomuna í forwarding sérstaklega í ljósi þess hvað verðin lækkuðu mikið, og það bara mjög stabíl afkoma þar, og sama að segja alþjóðlegu flutningsstarfsemina, áfram mjög góður gangur í landflutningum sem algjörlega drifin áfram af afkomunni hérna heima.

Og þarna aftur Baldur að hafa einhverja tæpa milljón lækkun í EBITDA hjá okkur í þessum hluta. Rétt aðeins ef við horfum á efnahagsliðina að þá sterkur sjóður í lok tímabilsins og fjárstreymi frá rekstri að batna á milli fjórðunga sem fyrst og fremst vegna viðsnúnings í veltufjármunum sem að í raun og veru árstíðartengt, þar sem að við erum með stóra mánuði í Q3, miklar tekjur yfirleitt, og þarna í raun og veru veltuféð að snúa við, við erum að fá greitt til baka.

Skuldahlutfallið í 3,17 og eiginfjárhlutfallið var 46,7% í lok fjórðungsins og hækkaði lítillega frá fyrri fjórðungi. Að lokum langar mig aðeins að fara yfir fjárfestingarnar, við erum að birta hér nýtt þriggja ára plan.

Og ef við horfum fyrst á viðhaldsfjárfestingar þá erum við að horfa á þetta bil 29 til 32 milljónir sem sama og við lögðum upp með fyrir síðasta ár. Hins vegar eins og við fórum yfir á þriðja ársfjórðungi að þá erum við aðeins yfir í viðhaldsfjárfestingum og þessi munur kemur afrakstur af því að við ákváðum að flýta fjárfestingum eða endurfjárfestingum í flotanum okkar hérna heima í landflutningum þar sem að við höfum verið að sjá góðan árangur í að fara úr verktöku yfir í eigin keyrslu.

Og í nýfjárfestingum að þar erum við með sambærilegt plan og við lögðum upp fyrir síðasta ár, 15 til 18 milljónir fyrir næstu þrjú ár. Hins vegar voru nýfjárfestingar töluvert undir áætlun sem að var vegna þess að við mitt ár í raun og veru bara drógum úr þeim, frestuðum verkefnum eða hættum við.

Vilhelm, þú hefur 10 sekúndur, síðasta glæran. Gjörðu svo vel, takk fyrir.

Já já, það ágætt að fundurinn var að tefjast sko til 9:00 vegna þess að klukkan 9:00 þá birtust fréttir loðnuvertíðina. Þannig að það var verið að gefa út kvóta 197.000 tonn.

Það mjög gott og hérna það eru jákvæðar fréttir fyrir utan þjóðarbúið og þau fyrirtæki sem starfa í þeirri grein, það líka jákvæðar fréttir fyrir okkur. Og hérna örugglega töluvert meira heldur en almennt var verið að gera ráð fyrir og við gerum ráð fyrir í okkar rekstri þannig að það jákvætt.

Áður en ég dreg þetta saman þá langar okkur rétt að draga þarna fram það sem hefur reyndar komið fram, en hérna sjáið þið kannski árangurinn af 10% samdrætti í kolefnisspori á milli fjórða ársfjórðungs 24 og 25. Svona árangri auðvitað náum við ekki alltaf, þarna spilar inn í að við erum að reka einu færra skip en líka að við vorum að nota minni olíu per siglda mílu sem auðvitað kannski sá mælikvarði sem mestu máli skiptir upp á að ná árangri.

Og það þrátt fyrir ýmis krefjandi veður og svona þannig að við erum mjög ánægð með það. En 96% af sporinu okkar tengist skipunum og þess vegna auðvitað kannski erum við oft að tengja þennan mælikvarða við það.

Við erum líka mjög virk í samfélögunum sem við störfum á og endurspeglast náttúrulega líka í okkar stefnu og okkar commitment og erum ríkulega að styðja við bæði gegnum stóra samninga eins og Landsbjörg sem að við erum mjög stolt af að styðja og Landsbjörg svona dæmigert félag ef það uppákoma þá alltaf mætt einhver einingin af Landsbjörgu að styðja við og hjálpa. En síðan auðvitað eins og æskulýðinn í gegnum hin ýmsu íþróttafélög og annað slíkt.

Og við erum líka mjög ánægð að sjá að bæði starfsfólkið, við erum að skora mjög hátt á mælikvörðum hjá okkar starfsfólki og það hefur verið vaxandi og kemur ekki til af sjálfu sér, við höfum lagt mikið á okkur til þess að styðja við og breyta og bæta hvernig við vinnum og bæði í húsnæði, fjárfestingum, þjálfun, upplýsingagjöf og almennum stuðningi og það að skila sér. Og að sama skapi að þá erum við að skora með allra hæsta móti gagnvart okkar viðskiptavinum í grúppunni og auðvitað bara hvatning til að standa okkur áfram vel á þeim vettvangi.

Og þá skulum við draga þetta saman í restina. Það var pínu snúið að skrifa loðnupunktinn þarna inni af því að við vissum það að líklega yrðu fréttirnar komnar á meðan að við værum að halda fundinn en ekki þegar við myndum skila þessu frá okkur og þið kannski sjáið að meira að 197.000 tonn nú hærra heldur en við svona þorðum að reikna með, þannig að það eru góðar fréttir.

Rósa nefndi að svona áskorunin á fjórða ársfjórðungi bæði vegna Norðuráls og en líka gjaldfærsluna hjá okkur tengdum hagræðingaraðgerðum og öðru, hlaupa á nokkrum milljónum evra, og við vonumst dálítið auðvitað að slíkar uppákomur séu að baki og við munum þá vera með betri rekstur fram á við. Það auðvitað bara breytilegt innan okkar geira.

Mismunandi kvótaþróun í löndunum sem við störfum í og annað og það getur komið til góða og ekki og þið sjáið það þarna útlistað hvernig við reiknum með að það sé. En almennt erum við bara miðað við fyrsta ársfjórðung hvernig hann fer af stað þá erum við bara sátt við það og hérna og það sem undan gengið og reiknum með að halda áfram með þessum sterka fókus á okkar mótvægisaðgerðir og skila þar.

Eru einhverjar spurningar? Afsökum það að við séum aðeins yfir tíma.

Það eru engar spurningar á netinu, Guðbjörg? Já.

Hérna, af hverju eruð þið að auka, má segja, tækifærin sem þið sjáið í hagræðingu [unclear]?

Spurningin, af hverju erum við að auka tækifærin í hagræðingu sem að við erum að sjá, það kemur til út af tvennum hætti. Annars vegar komin meiri vissa í það sem að við vorum búin að koma auga á þannig að við vorum bara komin lengra í greiningum á því sem við vorum búin að mappa upp og þá gátum við farið að setja fjárhagslegan mælikvarða á það.

Það önnur ástæðan. Hin ástæðan tengist líka bara einhverjum árangri í tekjum þannig að það kannski fyrst og fremst þetta.

[unclear] tekjuhliðina?

Það erfitt fyrir mig að hérna tala það og auðvitað í alþjóðaumhverfinu náttúrulega sjáum við bara þessar gengdarlausu verðbreytingar eins og hefur verið nefnt. En lion share eða lunginn af því sem við erum að gera í þessum mótvægisaðgerðum kostnaðarhliðinni, en það heldur stærri hluti á tekjuhliðinni heldur en þegar við kynntum þetta á Q3.

Komin þá meiri vissa á bak við það.

Fyrst varðandi nýju skipin 2028, munum við sjá á EBITDA hlutfallinu eitthvað líkt að þau fari að brenna minni olíu? Eitthvað annað í leiðinni?

Spurningin hvort við munum sjá það á EBITDA hlutfallinu að þegar við fáum nýju skipin 2028. Það eru svo ótrúlega margar breytur sem koma þar inn í, verð á biofuels sem við verðum farið að nota í vaxandi mæli, verð á ETS-einingum, samspil annarra verðlagningar og meira, en við væntum þess já að þau séu mun hagkvæmari heldur en skipin sem við munum taka úr rekstri á þeim tíma.

Sem sagt hvað olíunotkun varðar.

Hvaða hagræðing þetta starfsfólk á ákveðnum stöðum?

Hvaða hagræðing? Það bara meira af því sama sem að við kynntum, stærstu liðirnir eru auðvitað að við fækkuðum einu skipi og fórum í aukin landakstur náttúrulega tengt því, og svo jukum við enn á landaksturinn á móti þessu að við höfum verið að minnka verktöku.

Við lokuðum einnig frystigeymslu í Kanada og gjaldfærðum allan kostnað því tengdu undir lok síðasta árs, lokuðum starfstöð hérna upp í Vatnagörðum og fórum frekar að nýta okkar eigin húsnæði, fækkuðum eina starfsstöð á Austfjörðum. Rósa, ég örugglega að gleyma einhverju.

Breyting á starfsmönnum, já. Við sjáum það alveg, við höfum fækkað 40 og 5-6 stöðugildi frá miðju síðasta ári, það munar auðvitað það.

Þetta kannski svona stærstu liðirnir, svo einhver tekjuverkefni sem eru þekkt partur af þessu á móti. Væntingar okkar standa til að siglingakerfið verði með betri afkomu á þessu ári, það engin spurning, okkur finnst ekki niðurstaða síðasta árs ásættanleg og drífur auðvitað okkar áherslur í mótvægisaðgerðunum.

Væntingar réttum megin við núllið?

Væntingar okkar standa til mun betri afkomu en svo auðvitað mun bara tíminn leiða í ljós hvernig markaðsaðstæður og annað slíkt þróast, hvenær Norðurál kemur inn í rekstur aftur, við auðvitað bara eins og margir aðrir bíðum spennt eftir frekari fréttum þaðan. Og hérna Trans-Atlantic auðvitað skiptir máli, þróun þar.

Magnið hefur haldist fínt, verðbreytingin auðvitað bara eins og þið sjáið í ef þið fylgist með Drewry eins og við gerum, sem auðvitað ekki nákvæmlega okkar verðlagning en gefur vísbendingar. Ókei.

Takk fyrir kærlega og takk fyrir komuna.