Góðan daginn. Velkomin á þennan uppgjörsfund okkar fyrir fyrsta ársfjórðung 2026.

Ég og Rósa munum gera grein fyrir því helsta. Ég fer svona yfir magntölur og aðra þætti og Rósa fer og kafar ofan í og gerir betur grein fyrir fjárhagstölunum hins vegar.

Gaman að sjá svona marga mætta og ég veit að það líka verið að fylgjast með okkur á netinu eins og gjarnan. En byrjum á þetta og þetta kannski svona þrískipt í þessum ársfjórðungi.

Einhver hefði eftir okkur að væri sammála því að kannski ákveðinn varnarsigur væri að ræða. Ég held að það sé svona ein lýsing á uppgjöri fyrsta ársfjórðungs.

Við hefðum gjarnan viljað gera heldur betur og erum að tiltaka kannski allt að 3 milljónir evra og nefnum nokkrar ástæður fyrir hvers vegna okkur finnst kannski vanta þær. Það voru óhöpp í siglingakerfinu, olíukostnaður jókst svona 2/3 hluta af marsmánuði án þess að kannski tekjustýringin okkar væri að grípa það í marsmánuði af því að þegar að olíuverð hækkar hratt og á uppleið þá erum við svona kannski mánuði á eftir í okkar tekjustýringu með það.

Þannig að það þá kannski tekjurnar meira að skila sér af því í apríl en auðvitað hefur verið viðvarandi hátt olíuverð. Og síðan hefðum við viljað sjá aðeins hærri framlegð út úr siglingakerfinu almennt og það kannski þá sérstaklega Færeyjar og Noregur sem eru þar neikvæð frávik frá svona okkar væntingum.

En við erum á sama skapi ánægð með það að þær hagræðingaraðgerðir sem fórum í seinni hluta síðasta árs til að bregðast við ja þá sérstaklega náttúrulega eins og stóra högginu þegar Norðurál lendir í sínu rekstraróhappi að það að skila sér og við erum á tracki að skila því sem að við ætluðum fyrir árið í heild. Og jákvæðu áhrifin á EBITDA-na erum við að meta 2,7 milljónir evra á fjórðungnum og 3,2 milljónir í heildina og þessar 500.000 eru þá jákvæð fyrir neðan EBITDA-na.

En það eins og við höfum fjallað, það engu að síður þannig að þetta krefjandi verkefni að auka framlegðina í félaginu og þá sérstaklega í siglingakerfinu og kostnaðarhækkanir undanfarinna ára hafa verið brattari heldur en við höfum náð að koma út í verðlagið okkar. Svo það hefur verið í fókus og mun halda í fókus en við sjáum þó fyrstu merki, og Rósa gerir betur grein fyrir því, við sjáum þó fyrstu merki það í nokkra fjórðunga að framlegðin byrjuð að aukast per flutta einingu.

Rétt til upprifjunar, við kynntum nýja stefnu, ný gildi fyrir félagið, framtíðarsýn og hlutverk á starfsmannafundi í janúar og í tengslum við Q4 uppgjörið okkar fyrir öðrum. Stefnu sem var unnin með starfsfólki félagsins síðastliðinn haust og við sjáum þess merki að ný stefna, gildi farið að hafa áhrif í rekstrinum okkar og það var gaman að geta farið á starfsmannafundi í morgun og eins og við eigum núna eftir seinna í dag og talað fjöldann allan af verkefnum og hvernig starfsfólk að tengja við og starfsfólk víða farið að taka meiri ábyrgð og annað slíkt.

Við erum farin að sjá skýrari merki ávinning af sjálfvirknivæðingu okkar og svona sem talar beint inn í annars vegar stefnuna en líka lykiláherslurnar sem þið sjáið þarna undir. Og þá förum við og skoðum aðeins magnið og okkar siglingakerfi í Norður-Atlantshafi.

Eins og þið þekkið þá erum við að tengja inn og útflutning í gegnum þetta kerfi frá Íslandi, Færeyjum, Noregi og svo okkar transatlantic þjónustu milli Evrópu og Norður-Ameríku í báðar áttir með umskipun í gegnum alþjóðaterminalinn hérna í Sundahöfn. Það 4,5% samdráttur í magni en ef við greinum hins vegar hvernig þróun þessi til komin að þá sjáum við glöggt að í magni þá eru 4.700 TEUs af því sem við köllum iðnaðarvöru.

Það Norðurál fyrst og fremst en það líka PCC sem var í töluverðum rekstri á sama tíma í fyrra. Þannig að magnsamdrátturinn okkar mun minni heldur en samdrátturinn í iðnaðarvörunni.

Þannig að það segir okkur að það vöxtur í öðrum vöruflokkum. Getum sagt það hafi verið sterkari innflutningur til landsins heldur en við kannski reiknuðum með og bara örlítill samdráttur þar og miklu miklu minni samdráttur heldur en sem nemur samdrætti í iðnaðarvörunni til landsins.

Og síðan vorum við með góða hlutdeild í sjávarútveginum og laxinum bæði út frá Íslandi og Færeyjum. Og loðna kom sterk inn.

Þegar að við vorum einmitt að kynna uppgjör okkar fyrir fjórða ársfjórðung þá töluðum við það að við værum öll spennt að bíða eftir fréttum af úthlutun loðnukvóta. Hann kom síðan ef ég man rétt síðar sama dag á fimmtudegi og svo bara byrjaði loðnuvertíðin með látum strax eftir helgina.

Eins og aðrir þjónustuaðilar við sjávarútveginn eins og sjávarútvegurinn reyndar sjálfur, við hefðum alveg kosið meiri fyrirvara vegna þess að það var reyndar mjög skemmtilegt en það var geysilega krefjandi að tryggja gáma og búnað fyrir loðnuvertíðina sem á endanum var nokkuð stór og töluvert af útflutningi strax í mars en það líka eitthvað sem kemur inn í apríl og maí. Og ef við hefðum fengið eins og aðrir þjónustuaðilar kannski voru að vona aðeins lengri fyrirvara þá hefðum við kannski getað haft heldur meiri framlegð út úr þessu.

En við erum engu að síður mjög ánægð með hvernig til tókst og það aðgengi Eimskips þarna kom það berlega í ljós. Við vorum með alveg geysilega markaðshlutdeild í þessu á þessum tíma í gegnum okkar sterku tengingar við alþjóðleg skipafélög og þá sérstaklega Maersk og okkar siglingakerfi, afkastagetu í okkar skipum og erum mjög stolt af því.

Aðeins að Transatlantic, þið sjáið að það þarna 12,7% minnkun. Reyndar kemur tvennt til, það annars vegar það var nokkuð sterkur fyrsti ársfjórðungur í fyrra svo í okkar plönum gerðum við ekki ráð fyrir sama magni á Q1 en minnkunin var meiri.

Og þegar við rýnum í hagtölur frá Bandaríkjunum fyrir janúar og febrúar þá sjáið þið að það hefur verið svakaleg minnkun í innflutningi til Bandaríkjanna í janúar og febrúar. Og þá ég að tala sem sagt í verðmætum.

Það endurspeglar ekkert endilega tonna innflutning þó að það sé vissulega hægt að gera ráð fyrir að það sé eitthvað svipað. Og það var helmingur minnkun í janúar og febrúar í innflutningi frá fyrra ári og við þurfum að fara svona 5 ár aftur í tímann til að sjá sambærilegan innflutning til Bandaríkjanna.

Það endurspeglast svolítið í lækkuninni westbound en það á sama skapi mjög gott að sjá að það vöxtur eastbound, það að segja frá Norður-Ameríku í okkar flutningum og það hefur gert það að verkum að afkoman þar af leiðandi lækkaði ekki eins mikið kannski eins og annars hefði verið og það auðvitað bara jákvætt að balansinn sé þetta sterkur. Af alþjóðlegu flutningaverðunum hins vegar það að frétta að eins og þið sjáið í appelsínugulu línunni að meðaltalslækkunin á milli Q1 í fyrra og Q1 núna var 32% sem að hefur kannski meiri áhrif í alþjóðlegu flutningsmiðluninni heldur en á transatlantic flutningana en auðvitað spilar það inn í.

En það lætur kannski ekki mikið yfir sér en línan þarna ljósa neðst sem að flöktir ekkert í líkingu við verðvísitöluna vestur eða alþjóðlegu vísitöluna, en hún hækkaði hins vegar 15% á þessu tímabili. Þannig að verðin frá Norður-Ameríku yfir hafið hinum megin voru sterkari á fjórðungnum heldur en við sáum fyrir ári síðan.

Nú þá magnið í flutningsmiðluninni. Við erum í 20 skrifstofum sem sagt í öllum okkar löndum erum við með flutningsmiðlun.

Þar var vöxtur í magni á milli tímabila mjög gott. Við höfum lagt á mikla áherslu að reyna að auka umsvifin okkar þarna og þá sérstaklega í Kína og hins vegar í Evrópu og í takt við okkar væntingar.

Það sem við sjáum á fjórðungnum talar aðeins saman við það sem að ég var að segja ykkur frá varðandi innflutning til Bandaríkjanna. Að eins og þið sjáið þarna lengst til vinstri þá 8% af magninu Asía inn í Bandaríkin, það var hærra á síðasta ári.

En aftur þá hefur innan Asíu vaxið, Asía inn til Afríku og svo erum við aftur komin með eins og við vorum á kannski fyrri árum fyrir utan árið í fyrra og framan á árinu 2024 þá hefur aftur orðið vöxtur inn á Afríku frá Evrópu sem að mest kjöt sem við erum með frystigámum sem við erum að miðla þar en einnig aðrar tegundir. Það sem kannski einkennir afkomuna hins vegar sem Rósa mun fara í það að það var svona heilt yfir af því að oft eins og gengur þegar við erum með þetta margar skrifstofur að það eru einhverjar að gera betur en væntingar og einhverjar kannski aðeins undir en það voru allar svona aðeins undir væntingum sem endurspeglar þá kannski afkomuna í segmentinu þetta og við höfum sjaldan séð þetta áður.

Og þá þriðja, önnur flutningatengd þjónusta sem að landflutningar, akstur, dreifing, vöruhús, hafnarþjónusta, frystigeymslur. Þar erum við bara nokkuð sátt með afkomuna.

Samanburðurinn litast aðeins af því að við erum ekki lengur að reka Breiðafjarðarferjuna og svo auðvitað bara heldur minni umsvif í hafnarþjónustunni okkar út af því að það vantar auðvitað ja verulegt magn eins og hjá Norðuráli. Þannig að góðu fréttirnar hins vegar af Norðuráli eins og hefur komið fram í tilkynningum frá þeim að þeir eru búnir að ræsa aftur og hægt og sígandi mun afkastagetan vaxa þangað til að verið komin í fulla framleiðslu í sumar sem mun fyrr heldur en að áætlanir gerðu ráð fyrir.

Magnið, nú erum við ekki lengur bara að bera saman á þessum glærum við síðasta fjórðung heldur sama fjórðung á síðasta ári og þið sjáið að þetta verulegt magn í akstrinum hjá okkur, tæp 600.000 tonn í þessum fjórðungi og þar vöxtur fyrst og fremst tengdum sjávarútvegi. Hafnarþjónustan lítillega niður, ég búinn að skýra hvernig það, en við hefðum viljað sjá meiri umsvif í vöruhúsunum og þá sérstaklega í frystigeymslunum en það var bara einfaldlega dapur fjórðungur í Noregi sem helst skýrist af tveimur þáttum.

Það annars vegar kvótinn hefur minnkað ár frá ári á síðustu árum og síðan hafa verið frekari skorður settar varðandi löndun á rússneskra togara. Það hefur verið þessi eilífa barátta varðandi Rússana vegna þess að þeir eru með sameiginlegt svæði uppi í Barentshafi en það hefur verið að setja strangari kröfur þar og það hefur haft áhrif á magnið líka.

Og þá það Rósa.

Góðan daginn, gaman að sjá ykkur öll hérna í salnum og þau ykkar sem eru að fylgjast með okkur á netinu. Ég ætla þá að fara yfir þessar helstu tölur og við getum svona byrjað á minna á að fyrsti og fjórði ársfjórðungur hafa sögulega verið svona lakari heldur en annar og þriðji.

En eins og Villi sagði áðan að þá svona vorum við að vonast til að afkoman yrði heldur betri heldur en hún var þó að það séu nú ýmis jákvæð teikn á lofti hjá okkur. Eins og þið sjáið að þá eru tekjurnar að lækka á milli ára en ég ætla að fara aðeins nánar yfir það á eftir en þar erum við að sjá jákvæða þróun sérstaklega þá í verðum eða meðalverðum í liner sem að við höfum verið að deila með ykkur undanfarið að hafa verið undir þrýstingi.

Og sjáum að kostnaður að lækka líka en hann að lækka minna heldur en við hefðum gert ráð fyrir og ég ætla aðeins að fara betur yfir það hérna á eftir. En mig langar að draga athygli ykkar að launaþróun.

Á síðasta ári vorum við með mun hærri hækkanir á fjórðungum milli ára heldur en við erum að sjá núna og þarna erum við farin að sjá, þetta eitt af þessum aðgerðum sem að var farið í á síðasta ári og við erum að sjá þarna vegna fækkunar starfsfólks að launakostnaðurinn þó mun stöðugri heldur en hann var. Og kannski rétt að minna á eins og við höfum verið að fara með ykkur að stór hluti launakostnaðar hér á Íslandi og það voru náttúrulega kjarasamningsbundnar hækkanir áramótin sem að að svona meðaltali eru 4% á Íslandi á umskip á Íslandi en launakostnaður á Íslandi breyttist ekki á milli ára hjá okkur.

Þannig að þessi 200.000 evra breyting þá fyrir utan Ísland. Við vorum að reka Baldur á þessum tíma í fyrra, reksturinn á Baldri hætti á vormánuðum á síðasta ári.

Afkoma Baldurs var sterkari yfir vetrarmánuðina heldur en á sumarmánuðunum og það að hafa áhrif hjá okkur þarna á EBITDA upp á 500.000. Sjáið að hérna afskriftirnar eru að lækka.

Við vorum með fleiri skip í flotanum á sama tíma í fyrra og það helsta skýringin að baki það. Fjármagnsliðir hækka og það eingöngu vegna breytinga á gengissveiflum.

Þær voru jákvæðari í fyrra en eru neikvæðar núna. Svo sjáum við að það enn þá góð afkoma af hlutdeildarfélögum en þau skiluðu 800.000 evrum betri afkomu núna á fyrsta ársfjórðungi miðað við sama tímabili í fyrra.

Ef við skoðum þá tekjurnar aðeins nánar og eins og áður að þá ætla ég að fara yfir þetta eftir business segmentunum okkar og þá fyrst liner eða siglingakerfið sem þá gámasiglingarnar annars vegar og svo frystiskipin okkar í Noregi, svo erum við með forwarding eða alþjóðlegu flutningsmiðlunina og svo það logistics and agency sem þá önnur flutningatengd þjónusta sem þá akstur, vöruhúsin, frystideildirnar okkar, hafnarstarfsemin og agency hlutinn. Ef við byrjum að fara yfir liner að þá voru tekjurnar að lækka 1,4% þrátt fyrir að magnið hafi farið niður 4,5% á milli ára.

Og þarna erum við að sjá það náttúrulega enn þá áhrifin af Norðuráli sem við upplýstum ykkur í þriðja ársfjórðungi að hefði það bil 8% áhrif á magn miðað við þann ársfjórðung en við erum að sjá að sem sagt meðaltekjur á gámaeiningu eru að aukast í liner og sem þá í raun og veru stór hluti af þessari minni lækkun tekjum heldur en í magni. Við vorum að sjá minna magn í TEU á aðeins lægri meðalverðum og eins og Villi fór yfir áðan að þá magnið almennt að lækka sérstaklega frá Evrópu inn til Bandaríkjanna og við í raun og veru erum þá áhrif þeirra sem við erum að sjá þarna hjá okkur líka í tekjunum.

Í frystiskipunum okkar í Noregi að þar vorum við að sjá lækkun 300.000 evrur með tekjum og þetta algjörlega tengt þessum minnkun í kvóta og svo sem við höfum bara séð núna síðustu ár að það eru miklar lækkanir hafa verið sem að hafa bara áhrif á magnið sem að flytja í skipunum okkar. Ég mun svo fara yfir á eftir að eldsneytiskostnaðurinn hjá okkur hann lækkaði.

Það hefur áhrif á tekjur þar sem að við erum í raun og veru að verja okkur með því að fara inn eldsneytiskostnaðinn, hann þá reiknaður upp mánaðarlega. Þegar hann lækkar í kostnaðarhlutanum þá lækka tekjurnar á móti.

Hins vegar var ETS kostnaðurinn að hækka þannig að tekjurnar hækka þá reyndar lítillega vegna þess líka. Ef við förum þá yfir alþjóðlegu flutningsmiðlunina, þar lækkuðu meðalverðin 32%, tekjurnar fóru niður 12,7% og það í raun og veru ástæða þess að við erum að sjá minni tekjur á milli ára fyrst og fremst.

Og ef við endum þá á annarri flutningstengdri þjónustu að þá eru tekjurnar þar að aukast 1% en ef við leiðréttum fyrir Baldri á síðasta ári þá eru þær að aukast einhver 5,7%. Hérna sjáið þið þá tekjubrúna og getið séð hér glöggt þessi gríðarlegu áhrif sem að breytingin í þessum alþjóðlegu verðum hafa á heildarþróun tekna hjá okkur.

Og svo þarna niðurbrot niður á aðrar einingar og það þarna næst aftasta súlan sem þarna -1,6, þetta í raun og veru fyrst og fremst ferjan sem við vorum með í rekstri í fyrra. Ef við förum þá í kostnaðinn sem að lækkaði 1,9% sem að var þó aðeins minna heldur en við höfum svona gert ráð fyrir.

En það sem við höfum svona séð undanfarið og vanalega að kostnaður vegna þriðja aðila, third party, hefur verið að lækka í takt við það sem við sjáum í þessum alþjóðlegu flutningsverðum en þarna inni líka til dæmis leiga á skipum. Við þurftum að taka inn tvö aukaskip inn á fyrsta fjórðungi vegna truflana í siglingakerfinu.

Það urðu óhöpp á tveimur skipum sem urðu til þess að við þurftum að taka tvö leiguskip. Að auki held ég að hafi verið eitt versta veður frá síðustu 50 ár, held ég að séu þriðja stormamesti marsmánuður sem sást einhvers staðar frá 1976 í mars sem hafði töluverð áhrif á truflunum hérna í kringum Ísland og í Norður-Atlantshafinu og þetta allt verður til þess að við þurfum í raun og veru að koma vörunum þrátt fyrir þetta til okkar viðskiptavina og eitt dæmi að í vikunni fyrir páska þá voru óhöpp í Rotterdam hjá okkur og við fylltum 40 gámum af ferskri vöru fer á loftflutninga til að komast til Íslands fyrir páskana.

Og þetta í raun og veru okkar kostnaður og þessi kostnaður sem ég að telja upp hér, þetta hljóp á einhverjum milljónum evra hjá okkur. Þetta eru ýmis svona atvik.

Þannig að við erum ekki að sjá þessa lækkun beint þarna en hún var 6,4 milljónir á alþjóðlegu flutningsverðunum sem þau höfðu áhrif til lækkunar en það eru aðrir þættir sem eru þá að koma þarna upp á móti. Eldsneytiskostnaður lækkaði, hann lækkaði þó minna heldur en við höfðum gert ráð fyrir í okkar áætlunum.

Við erum með færri skip þannig að við vorum búin að gera ráð fyrir töluvert meiri lækkun en þarna í raun og veru þá sérstaklega í mars. Í janúar og febrúar voru reyndar ágætlega hagkvæm í olíuverði en mars kom þarna inn bæði þá í landflutningum og auðvitað á skipunum okkar.

Og við eigum eftir að sjá þetta eins og þið þekkið að það eru búin að vera mjög há verð bæði í apríl og maí en þetta mun áfram þróast í þessa átt en tekjurnar þá í takt. ETS kostnaðurinn, nú erum við komin í fulla innleiðingu á ETS þannig að hann að hækka 500.000 en hann var 70% sem sagt innleiðingin var 70% á síðasta ári.

Ég var svo búin að fara yfir þarna með launin sem eru að aukast 200.000 sem þá vegna fækkunar starfsfólks en þau eru rúmlega 40 færri stöðugildi nú heldur en á sama tíma í fyrra. Hérna sjáið þið þá kostnaðarbrúna og mig langar að benda hérna á í container liner þar hækkun upp á 1,5 milljón evru í kostnað þrátt fyrir að við séum með færri skip og þetta þá meðal annars að koma þarna inn sem ég var að fara yfir áðan.

Og þarna sjáið þið líka betur í forwarding þessa lækkun á alþjóðlegu flutningsverðunum sem ég var að vísa í áðan. Annað svo eru bara litlar breytingar á öðrum þáttum.

Hér sjáum við svo hvernig EBITDA þá að þróast á milli fjórðunga. Og þarna sjáum við hvernig minna magn, þó lægri tekjur og svo aukinn kostnaður í siglingakerfinu að koma niður á EBITDA-na þar og hvernig þessi lækkun í alþjóðlegu flutningsverðunum að koma nokkuð hart niður á forwarding.

Aðrir þættir eru svo nokkuð stöðugir en ég bendi á þarna eina síðasta dálknum þá áhrifin af ferjunni, þessar 500.000. Ef við skoðum þá helstu þætti í sjóðsstreymi og efnahagsreikningi að þá sjóðsstaðan sterk í lok fjórðungs.

Mig langar að draga athygli ykkar að þarna breytingu í veltufé eða working capital. Við höfum oft á fyrsta ársfjórðungi séð jákvæða sveiflu þarna á þessum lið en í raun og veru það sem að gerast þegar að við vorum með loðnuvertíð og þarna í raun og veru bara greiðslufrestur stærstu viðskiptavina þar sem að kicka inn.

Þannig að það í raun og veru það sem skýrir þetta að veltan færðist, var þyngri á seinni hluta fjórðungsins heldur en á fyrri parti. Skuldahlutfallið í 367 í lok ársfjórðungsins og eiginfjárhlutfallið 44% sem mjög sterkt, lækkaði lítillega meðal annars vegna arðgreiðslu sem að félagið greiddi núna í apríl.

Og svo í rétt í lokin að við kynntum í upphafi árs áætlun fjárfestingar sem sú sama og var fyrir síðasta ár og eru þær bara samkvæmt plani það sem af ári. Tíminn líður, þú ert þorstugur hérna.

Gjörðu svo vel.

Takk. Jæja.

Áður en við drögum þetta saman þá ætla ég að fara aðeins yfir sjálfbærnimálin hjá okkur og langar að deila með ykkur tveimur glærum sem að við vorum með og kynntum á aðalfundinum hjá okkur í mars og sem snýr að ja köllum það orkukostnaði og þróun. Og við höfum oft sagt það að við þurfum ekki svona hvata eins og ja ETS skatturinn til þess að ná árangri vegna þess að olíukostnaður einn og sér án slíks kostnaðar auðvitað bara hár og það mikill hvati að draga úr olíunotkun.

Og við höfum markvisst unnið að því og náð feikigóðum árangri frá því að markmið félagsins 40% samdrátt voru sett 2015 og erum algjörlega á tracki að ná því með margvíslegum áhrifum, breytingum á siglingakerfi, nýjum skipum, með því að sílikonhúða skrokka skipanna okkar, breytingu á skrúfubúnaði, landtengingu, rafvæðingu allra krananna sem við rekum og svo framvegis, rafmagnsbílum í rafmagnsflutningatrukkum og svo leiðis. En þrátt fyrir allar þær fjárfestingar þá þetta svona ákveðið case study og ef við bara festum sem sagt þá hefðbundna olíuverðið þarna í árin sem eru að koma í 41 milljón evra á ári að þá sjáið þið það samt sko að þrátt fyrir allar fjárfestingarnar til þess að geta notað minni olíu og svona þá samt orkukostnaðurinn bara að fara upp á sama tíma og þá á sama tíma aðgengi að annarri orku bara ekkert til staðar.

Okkur finnst þetta ekki vera málið hvorki fyrir okkar fyrirtæki eða önnur og þá sérstaklega ekki ef við horfum á náttúrulega þessa sérstöðu Íslands sem að við höfum ítrekað reynt að koma á framfæri. Þetta hefur ekkert með metnað í minnkun kolefnisspors að gera eins og margir kjósa alltaf að túlka þegar við erum að benda á að það sé ekki tekið tillit til sérstöðu Íslands heldur bara þeirra staðreyndar að við erum fá, langt frá alfaraleið, í krefjandi umhverfi og erum algjörlega háð skiparekstri annars vegar með vöruflutninga og síðan fluginu fyrir einstaklinga.

Aðrir flutningsmátar til og frá landinu eru ekki til staðar og þetta einfaldlega að leggjast þyngra á íslenska hagsmuni heldur en evrópska hagsmuni og þyngra á Íslendinga sem einstaklinga heldur en Evrópubúa sem einstaklinga. Og við veltum alltaf fyrir okkur hvers vegna það sanngjarnt og eigi að vera svoleiðis.

Þessar niðurstöður úr nýlegri starfsmannakönnun sem við erum einmitt að kynna í dag fyrir starfsfólki, sjóðheita niðurstöður, endurspegla mjög vel þann vegferð sem við höfum verið á undanförnum árum að hlúa betra að starfsfólkinu okkar, þróa okkar stjórnendur og skapa betra og heilbrigðara vinnuumhverfi og erum geysilega ánægð með niðurstöðuna annars vegar og ekki síður þátttökuna. Að jafn fjölbreyttu fyrirtæki eins og okkar að við séum með 86% þátttöku á í heildina fyrir okkar 1.700 starfsmenn í 20 löndum bara afrek svo ég segi það.

Og svo höldum við áfram auðvitað virkri þátttöku í samfélögunum sem að við störfum í allan heim og hérna gætir yfirlits yfir ýmislegt sem að við vorum að gera á síðasta ári, okkar svona lykilstuðnings móttakendur og okkar einbeitingu í að skila til samfélagsins með margvíslegum hætti. En þá drögum við þetta saman og ég held að geti sagt að við séum bara svona hóflega bjartsýn.

Auðvitað þetta alltaf hlutfallslegt kannski miðað við hvernig árangri við erum búin að vera að ná síðustu fjórðunga og hvernig við metum umhverfið. En við erum vissulega með árstíðabundnar sveiflur í okkar rekstri eins og Rósa kom inn á.

Það alveg ljóst að ársfjórðungur 4, ársfjórðungur 1 eru svona rólegri í tíðinni, magn og afkomu heldur en síðan allajafna þá annar ársfjórðungur og þriðji og við erum á leiðinni inn í full swing í öðrum ársfjórðungi og síðan þá þriðji mitt sumar. Og þessi ársfjórðungur fer ágætlega af stað í magni.

Maí og júní eru þó sínu stærri alltaf heldur en apríl sem dæmi, fer reyndar aðeins eftir því hvernig páskar lenda og annað slíkt. Og svo auðvitað bindum við vonir við að það verði engar óvæntar uppákomur hjá Norðuráli í þeirra ræsingu á 2/3 af afkastagetunni og það mun alveg hafa áhrif á reksturinn.

Rósa minntist á að við hefðum deilt með ykkur að 8% sirka af magninu í þriðja ársfjórðungi í fyrra væri svona samdrátturinn vegna Norðuráls. Sá samdráttur alveg meiri í Q4 og 1 vegna þess að þær eru almennt lægri heldur en Q2 og 3.

Þannig að þið sjáið það alveg það að þetta magn vanti inn í Q4 og Q1, það skiptir alveg máli. Við gerum líka ráð fyrir bara sterkum sjávarútvegi og laxi frá Íslandi á komandi fjórðungi.

Transatlantic verður bara svona í svipuðum balansi eins og búið að vera þó sáum við flutningsverðin yfir hafið hækka verulega í lok apríl og reiknum með að þau verði hærri heldur en á fyrsta ársfjórðungi en það auðvitað skrifast töluvert á hækkun í olíuverði vegna þess að svona það sem kallast í emergency surcharge vegna olíu eða neyðarálag á olíu tekur yfirleitt 4 vikur. Það þarf að fæla þau sérstaklega í Bandaríkjunum og tekur yfirleitt 4 vikur að koma inn, þess vegna voru þau að koma inn í lok apríl og hérna en auðvitað einhver kostnaður á móti því og síðan samspil bara hvernig það skilar sér.

Færeyjar verða í samkvæmt okkar fólki í Færeyjum verða bara í ágætis jafnvægi á fjórðungnum og við erum að vinna þar í að reyna að gera enn betur í siglingakerfinu þar, það mikill fókus. Flutningsmiðlunin, við gerum ráð fyrir meira magni heldur en við erum að sjá á sama tíma í fyrra en það auðvitað rosaleg óvissa varðandi verðin.

Og almennt eru verðin aðeins að hækka en þau eru kannski bara að hækka hvað á maður að segja olíuálagið sem stóru skipafélögin hafa verið að setja á sína viðskiptavini eins og okkur en kannski grunnverðið búið að vera svona til þess að gera flatt og síðan bara sést hvernig mun spilast úr því, hvernig okkur mun ganga. Og við erum að klárlega að fara inn í stærri fjórðung í annarri flutningstengdri þjónustu í akstrinum, vöruhúsunum og síðan náttúrulega mun hafnarþjónustan okkar vaxa aðeins með auknu magni hjá PCC og hvernig okkur tekst til í öðru.

Og þá að lokum eins og hefur komið fram í fréttum að þá SA fyrir okkar hönd í viðræðum við Sjómannafélag Íslands tvo kjarasamninga. Annars vegar útrunnir kjarasamningar háseta og bátsmenn á þremur skipum hjá okkur frá síðustu áramótum og svo eru viðræður í gangi fyrsta kjarasamning við hafnarverkafólk hjá okkur sem í Sjómannafélagi Íslands.

Og það 40% af hafnarverkafólki okkar í Sjómannafélagi Íslands, þau hafa aldrei verið með kjarasamning þar vegna þess að hafnarverkafólk hefur alltaf verið í Eflingu. Þannig að þessi vinna gengur yfir.

Við vonumst auðvitað til að ná samningar, stefnum á því, það plan A að ná samningar í þessu bæði þannig að ekki komi til verkfalls. Komi hins vegar til verkfalls þá líklegt að það verði í lok maí.

Við munum alveg ráða við það í höfninni með okkar þá 60% starfsfólks sem í öðru, það verður vissulega skert þjónusta en við munum ráða við það en það auðvitað óvissa ef að skipin þrjú munu stoppa. En við gerum út níu skip og erum auðvitað búin að teikna upp mótvægisaðgerðir hvernig við getum adjustað kerfið til að lágmarka þau áhrif á okkar viðskiptavini og hugur okkar auðvitað stendur til þess.

En það auðvitað glatað ef maður horfir til þess að tvö af okkar eigin skipum sem að rætt þarna eru í þjónustu til Grænlands. Við erum búin að vera í 6 ár í samstarfi við grænlenska skipafélagið Royal Arctic Line sem eru auðvitað með einokunarsiglingu til Grænlands, þar erum við að sigla fyrir þeirra hönd, og það væri auðvitað glatað ef að nauðsynjavörur myndu ekki berast í viku hverri til Grænlands sem algjörlega háð flutningum til og frá því landi með sjó vegna þess að lítill hópur starfsmanna Eimskips myndi kjósa að fara í verkfall.

Þannig að við auðvitað munum reyna að koma í veg fyrir það en ef það gerist að þá auðvitað bara munum við bregðast við með þeim hætti sem við getum og erum undirbúin þá. Takk fyrir.

Eru einhverjar spurningar? Þá ætlar Rósa líka að vera hérna með mér og hjálpa mér að svara ef einhverjar eru.

Já, ég fæ að spyrja aðeins út í hvað gerist þegar olían að hækka, þið setjið inn verðleiðréttingu og sækið umboðslaun og annað slíkt. Hvað tekur langan tíma að fá slíkt í gegn?

Og hvernig virkar þetta í hina áttina? Nú sjáum við bara í morgun og í gær að olían að lækka, hvernig að unvinda þessum aðgerðum sem þið eruð búin að setja inn?

Hversu hratt gerist það og lækkar?

Já, það spurt, ég ætla að endurtaka spurninguna fyrir þá sem eru að fylgjast með á netinu. Það sem sagt spurt hvernig virkar í raun olíuálag okkar og þá sérstaklega kannski á svona tímum þegar rýkur svona upp vegna stríðsástands og þá á sama skapi hvernig það þegar að olían þá lækkar.

Við erum auðvitað búin að sjá ítrekað á síðustu vikum þar sem olían hefur rokið upp kannski einmitt 7, 15, 20% jafnvel innan dagsins alveg eins og þú ert að nefna, hún hefur lækkað 7% í morgun. En í grunninn það þannig að við erum að stilla okkar olíuálag mánaðarlega þá með hliðsjón af því hvernig þróunin hefur verið mánuðinum á undan eða fjórðunginum á undan.

Þannig að ef það eru hækkanir þá erum við yfirleitt alltaf aðeins á eftir en að sama skapi ef það verða viðvarandi lækkanir að þá erum við kannski að vinna þá upp það sem við vorum á eftir í hækkunarfasanum. Í grunninn virkar þetta svona og hefur gert margra ára skeið og þá yfir árið ef við getum horft sem svo að þá ætti að vera balans í þessu.

Það sem hins vegar gerist þegar olían hækkar svona geysilega eins og í ja 15. mars eða þegar við sáum olíutökuna okkar og ef ég gef ykkur dæmi: olíutökurnar okkar sem voru seinni hluta mars á skipin okkar, nú ég að tala það sem við erum að taka í Rotterdam og Árósum, voru 114% hærri heldur en olíutökurnar okkar að meðaltali í janúar, hvorki meira né minna.

Þannig að við slíkar aðstæður þá setur alþjóðlegur flutningaflotinn og það þekkt að setja svona neyðarálag á olíuna sem að kemur þá bara til viðbótar og þegar að þetta síðan stabiliserast þá fer bara neyðarálagið út. En almennt olíuálag það meira svona að taka á þessum hefðbundnu sveiflum.

Þannig að þetta virkar þannig. Þannig að já, þegar það svona miklar hækkanir þá erum við á eftir en við kannski vonandi vinnum það þegar það fer niður aftur.

Eru fleiri spurningar? Vildirðu bæta við einhverju við þetta, Rósa?

Nei, bara vel svarað.

Ein spurning varðandi hérna forwarding tekjurnar hjá ykkur. Lækkunin mikil.

Hvernig staðan miðað við langtímameðaltal? Hvar eru verðin í sveiflunni til lengri tíma?

Sko verðin, ég ekki með svarið hvar þau eru í langtímasveiflunni en verðin eru ekki allt í alþjóðlegu flutningsmiðluninni vegna þess að við vinnum á tekjukjörum og svo ef verðin eru há þá eru líka hærri kostnaður og svo öfugt. En vissulega það þannig bara einfalt dæmi ef við gefum okkur að við séum með 10% framlegð þá auðvitað höfum við í evrum meira út úr því ef eitthvað kostar 5.000 heldur en ef það kostar 3.000, það ljóst.

Þetta mikil einföldun vissulega að nefna þetta svona vegna þess að svo verðmismunur á milli flutningsleiða. Við erum yfirleitt miklu meira í frystigámaflutningum og kældum flutningum heldur en heimsmarkaðar meðaltalið.

Það almennt meiri framlegð út úr því og hérna hreyfist minna heldur en þessi global verð. Þannig að já, ég veit ekki hvernig ég á að segja svona miðað við, þetta eru ofboðslegar sveiflur þannig að það svolítið erfitt að segja.

Við erum líka bara að reka flutningsmiðlunina okkar öðruvísi heldur en ef við förum 5 ár aftur í tímann. Ég held að það sé líka bara eitt eitt af svörunum við þessu.

Við erum að reka hana svona hreinni, með meiri fókus á hana, erum búin að taka til í kerfislænslaðinu, tölunum okkar. Þannig að við erum miklu meira núna að bera saman epli og epli heldur en kannski var fyrir einhverjum árum í samanburði.

Ef það eru þá ekki fleiri spurningar af því ég sé að klukkan og tíminn, 3 yfir 9, þá þakka ég kærlega fyrir.