Hej, nu på morgonen släppte vi vår rapport för det fjärde kvartalet. Vi levererade ett stabilt kvartal där vår transportverksamhet agerade draglok.

Innan jag går in på själva rapporten så tänkte jag börja med att berätta lite grann om vår verksamhet. Och i Railcare så bedriver vi verksamheten i tre olika verksamhetsområden.

Vi har dels entreprenadverksamheten där vi utför spårunderhåll med egenutvecklade maskiner och där vi också utför avvattningsåtgärder. I vår transportverksamhet så utför vi gods-, entreprenad- och specialtransporter med egna lok och förare.

Och inom teknik så sker utveckling och transformation av både lok och maskiner samt att vi genomför service och underhåll. Tittar vi på marknaden på järnvägen så ser den fortsatt väldigt intressant ut.

Underhållsskulden på svensk järnväg är alltjämt väldigt stor och behovet av en väl fungerande och hållbar järnvägsinfrastruktur är avgörande för svensk industris konkurrenskraft. Transporterna på järnvägen förutspås samtidigt att öka med 50 % fram till 2040.

Och det här innebär att underhållet behöver effektiviseras för att minimera påverkan på trafiken på järnvägen. Och vårt medlemskap i NATO ställer dessutom ökade krav på järnvägens robusthet och tillförlitlighet.

Och att järnvägen är i fokus har därför enkla och naturliga förklaringar. Under kvartalet har vi bland annat arbetat för att stärka vårt teknikerbjudande genom att förvärva teknik för radiostyrning av lok från Traversteknik.

Genom att äga och kontrollera tekniken hela kedjan så kan vi nu erbjuda en helhetslösning till våra kunder, från produkt och installation till service och support. I anslutning till lokverkstaden i Långsele har vi även förvärvat fastigheten med stationshuset och tillhörande stickspår.

Med dessa strategiska förvärv så arbetar vi parallellt vidare med att genomföra en eventuell till- och utbyggnad i Långsele. Och sammantaget så ser vi att lokverkstaden har goda förutsättningar att kunna utvecklas.

Och med sitt strategiska läge i Sverige, i när anslutning till flera centrala järnvägsstråk, är platsen särskilt lämpad för snabba insatser där det även krävs hög tillgänglighet. Och detta är av stor betydelse både ur ett infrastruktur-, men också ur ett försvarsperspektiv.

Och i början av året så valde även Trafikverket att nyttja sitt optionsår för röjningslok i beredskap, på det kontrakt som gäller för de fyra orterna i norra Sverige. Och det är då Långsele, Boden, Vännäs och Kiruna.

Och värdet av den här förlängningen som gäller under hela 2027 uppgår till 45 miljoner kronor. Tittar vi då på det fjärde kvartalet så uppnådde vi en omsättning på 170 miljoner att jämföra med 157 året innan.

Och rörelseresultatet uppgick till 14,9, och totalt sett så levererade vi då en marginal på 8,8 %, vilket är i linje med föregående år. Och vår transportverksamhet går fortsatt mycket starkt.

De beredskapsuppdrag som har påbörjats under året gör att vi nu kan matcha intäkterna mot de kostnader vi har för det uppdraget. Utöver det har verksamheten även utfört fler entreprenadtransporter jämfört med samma period föregående år, samtidigt som de fasta uppdragen löper på enligt plan.

I entreprenadverksamheten där har vi vissa uppdrag blivit framflyttade på grund av tidiga och kraftiga snöfall i landets södra och mellersta delar. De här uppdragen de kommer att utföras nu det här året istället.

Tittar vi sen på helåret så landade omsättningen på knappt 668 miljoner att jämföra med 635 året innan. Rörelseresultatet för helåret landade på knappt 68 miljoner, vilket är i nivå med föregående år.

Och det här motsvarar en marginal på 10,1 %, vilket också det är i linje med föregående år. Styrelsen har också beslutat att till årsstämman föreslå en utdelning på 70 öre per aktie, och det här är också det i nivå med föregående år.

Tittar vi sen på vår finansiella utveckling så ser vi det att volymerna rullande 12 går uppåt. Och här är vi tydliga med att vi vill uppnå vårt mål att uppnå 1 miljard i omsättning, det är ett mål som kommer att kräva att vi erhåller några transportuppdrag för att de volymerna ska kunna uppnås.

Och vad gäller marginalen så som jag var inne på där så har vi en marginal på drygt 10 % och vi har ett mål att uppnå 13 % under 2027. Och det jobbar vi intensivt med nu också för att komma åt mot det målet.

Tittar vi sen på de olika verksamheterna och börjar med entreprenad, så uppgick omsättningen till 64 miljoner att jämföra med 74 miljoner året innan. Och det här är en minskning då jämfört med föregående år på 13 %.

Och vi har haft dels en låg beläggning i Storbritannien, samt att vi i år då inte har haft några helhetsåtaganden som vi hade föregående år. Och sen har dessutom den tidiga vintern som jag var inne på tidigare inneburit att vissa projekt har flyttats fram till det här året.

Däremot så är det glädjande att se att liningverksamheten trots de vädermässiga förutsättningarna har utfört fler trumrenoveringar än föregående år. Rörelseresultatet landade på 1,3 miljoner, vilket motsvarar en marginal på 2 %.

I transportverksamheten däremot som så har vi ökat omsättningen med 22 % upp till 95 miljoner, att jämföra med de 77 vi hade året innan. Och de nya beredskapskontrakten som började under året bidrar till det här, men vi har även haft en god beläggningsgrad på övriga uppdrag.

Rörelseresultatet ökade jämfört med föregående år, uppgick till 12,6 miljoner att jämföra med 4,5 året innan. Och det här motsvarar en marginal på 13 %, vilket vi är väldigt glada för.

Om vi avslutningsvis tittar på teknikverksamheten så uppgick omsättningen till 29 miljoner, vilket är i linje med föregående år. Och likaså resultatet som landade på 1,5 miljoner jämfört med 1,2 året innan.

Och det här ger då en sammantagen marginal på 5,4 % att jämföra med knappt 4 % året innan. Tittar vi sen framåt så har vi nu beslutat att avveckla den operativa verksamheten i Storbritannien.

Trots det stora underhållsbehovet har volymerna sjunkit de senaste åren. Vi har genomfört kraftiga kostnadsbesparingar för att kompensera de sjunkande volymerna, men vi har inte lyckats öka volymerna på det sätt vi har hoppas.

Och det gäller även de projekt som vi jobbar med i syfte att säkra en grundvolym i närtid. De projekt som redan är inplanerade kommer att slutföras och sist inleds arbetet med att avveckla verksamheten.

Och i den processen kommer vi att se över alternativ för de maskiner som idag är etablerade i Storbritannien, där de antingen tas hem till Sverige eller hyrs ut. Vi tror fortfarande att våra maskiner och vår metod kan bidra till att möta många av de utmaningar som finns inom den brittiska järnvägen.

Men oavsett hur vi hanterar maskinerna så ges vi nu möjlighet att anpassa och bättre planera den svenska verksamheten då volymerna blir mer förutsägbara. Tittar vi sen på tekniksegmentet så lägger vi mer fokus på nya externa uppdrag både i Skelleftehamn och Långsele.

Och långsiktigt strävar vi efter att öka vårt erbjudande oavsett om det handlar om nybyggnation, livstidsförlängning eller löpande underhåll. Försäljningsarbetet har intensifierats för att öka andelen externa uppdrag framförallt Skelleftehamn.

Transportverksamheten, den fortsätter att växa. Och som vi tidigare kommunicerat så behöver vi få nya uppdrag i transportverksamheten för att kunna uppnå våra mål om en 1 miljard.

Och vi jobbar nu fokuserat och med hjälp av vår höga leveranssäkerhet så gör det att vi har goda förhoppningar att kunna erbjuda nya transportuppdrag. Och med det så vill jag tacka för att ni lyssnade på den här presentationen.

Och vill ni ha mer information och läsa rapporten så finns det på vår hemsida www.railcare.se. Tack så mycket.